www.belkku.fi

Rupesin vähän kirjoittelemaan ja laittamaa pari videota kun täällä sivuilla on ollut aika hiljaista.Olettaisin että belarusmiehet (belarushenkilöt, onkohan joukossa naisia?)ovat senverran reiluja että eivät tykkää huonoa vaikka laittaa juttua muustakin traktorimerkistä? Sanokaa jos olen väärässä. Reilu viikko sitten oli melko lämmintä niin olipa mukava ajella kopittomalla traktorilla.Tuo minun deutzsini on vuojelta -62 ja on ollut minulla -95 lähtien ja on saanut siitä lähtien olla katonalla.Se on pikkasen kovia kokenut ja sitä on joku vähän laittanut esim.lamput on jostain allishalmersista tai allcaierista mutta olisi siinä vielä laittamista.Minä itse oston jälkeen laitoin vähän moottoria.Sen historia on tiedossa ja uutena ollut melkein samalla kylällä,ensimmäisen omistajan poika sanoi heti sen nähtyään että jos jolloinkin myyt sen niin hän ostaa heti sen.Minulla se on ollut hupiajossa, perunan istutusessa ja multauksessa.Tuota minä olen ihmetellyt että onko vain suomeen tuodut mallit maalattu oranssiksi tietääkö joku?
http://www.youtube.com/watch?v=YD-Pq2FF-Ow
Tuolta jostain minunkin deutzsini on lähtöisin. Kommentoikaahan sepustuksiani ja laittamiani videoita.
http://www.youtube.com/watch?v=jKDnRiO6OgY
http://www.youtube.com/watch?v=rnEc0ZWk0hw

No toki sitä kärsii muistakin merkeistä puhua, itelläni on myös vanha Deutzi mallia D25 vm.58 joka on ollu meillä melkein uudesta eli 60luvun alussa tullut taloon. kuvat ei oo omastani mutta just samanlaisesta joka on myös suunnilleen samassa kunnossa päälisin puolin kun omani joten kunnostaminen on ajankohtaista mutta kun pelkkä maalaus ei enää riitä kun on alkanut vuotaa öljyä moottorista, ulosotto ja tasauspyörästön lukko ei toimi. Toisen puolen takapyörän laakeri jo vaihdettiin renkaan vaihdon yhteydessä kun oli niin huono ettei kertakaikkiaan voinut jättää laittamatta.
Tässä on lehtijousitettu etuakseli jota ei muissa malleissa taida olla.
Olet nyt kolmas tietämäni Deutz/Belarus omistaja Kun tässä lähellä on yhdellä pihalla belkku 825 ja oranssi D25 tai D30
Ja tuo väriasia voi olla juurikin kuten sanoit koska siinä lukee suomeksi se ilmajäähdytetty.

Haketin muutama päivä sitten, sitä ennen teroitin hakkurin teriä, se homma käy hyvin kuppilaikalla, sillä saa suoran palon,
mutta kun se kestää vain 8000 kierrosta, niin pitäisi käyttää painavaa isoa konetta, jota täytyy kannatella, että ei polta
terää. Minä otin riskin ja laitoin sen pikkurälläkkään, joka pyörii 11000 kierrosta, kuului pamaus ja kuvassa näkyy seuraukset.
Reiteen tuli patti ja iho vähän rikki, onneksi ei osunut polveen, itseni puolen muuten suojasin kyllä.
Tiesin kyllä riskin, jos vielä teroitan hakkurin teriä niin laitan keventimen.


http://www.eskonsivut.org/wpimages/wpd29ec152_05.jpg

http://www.eskonsivut.org/wpimages/wp2d6a682f_05.jpg

Tulipas melkomoinen mustelma...

Satsaa satasen ja ostaa halpis rälläkän missä on nopeus säätö.
Ei isoa rautaa kestä, mutta on onnen omiaan peltiin ja teroittamiseen sekä maalin/kitin hiomiseen.

Ei ihan belarukseen nyt varsinaisesti liity, mutta läheltä liippaa. Otin tässä projektiksi tallissa vuosia seisoneen moottoripyörän. Kyseessähän ei ole mikä tahaansa pyörä, vaan Motovelo- tehtaan valmistama Minsk MMVZ-3.112 "Sputnik". Tämä vekotin tuli meille reilu kymmenen vuotta sitten lähestulkoon uutena, mittarissa 70km. Ajelua kertyi jonkinverran, mutta mittariin kun pamahti täys tuhat, niin magneetto sanoi itsensä irti. Syy: vauhtipyörä pääsi löystymään ja tuhosi lopunkin magneeton.

Uusia virtavehkeitä saikin sitten metsästää oman aikansa, ensin löytyi kärjellinen malli, mutta se projekti kaatui omaan mahdottomuuteensa. Sittenpä tärppäsi ja löytyi ihan orkkis kärjetön magneetto. Kovalla kiireellä sen sitten ruuvailinkin kiinni, mutta kun kytkentöjä piti ruveta tekemään uudestaan, menikin sormi suuhun. Projekti sitten jäi odottamaan parempia aikoja ja motivaatiota. Nyt kun olen jo kolmatta viikkoa onnellisesti reservissä, päätin, että nyt jos koskaan otetaan vielä minskistä savut.

Toissapäivänä työntelin sitten pyörän pajalle varastosta ja rupesin tutkiskelemaan, että onko ajan hammas päässyt puremaan itäpyörään pahastikin. Eipä juuri. Ainostaan jotain käsittämöntä lasivillan tapaista, ehkä jopa hieman homeista, töhnää oli kertynyt kaasuttimeen ja vaijerit olivat ruostuneet jumiin. Sittenpä tulikin vuoroon kadonneen kipinän metsästys. Homma oli edennyt siihen pisteeseen, että oli enää kaksi rengasliitintä, mille piti löytää paikka. Kytkentäkaaviota ei meinannut löytyä mistään, mutta onneksi sitten Vietnamilaisen merkikerhon sivuilta löytyi korjausopas pdf- muodossa. Sitä kun tutkiskelin, sain vähän osviittaa, että mistä kuuluisi lähteä minkäkin värinen piuha. Aikani kun sitä tutkiskelin, päätin sitten kokeilla. Ja kuinka ollakkaan, molemmat olivat maadoitusjohtoja. Ei muuta kuin piuhat kiinni ja avot, tulpassa hyppäsi kipinä. Voi sitä riemun juhlaa!

Sitten tulikin vuoroon muut kunnostustoimenpiteet. Kaasuttimen puhdistus sujui ongelmitta, ei ole ainakaan turhan monimutkaiseksi tehty. On muuten litteäluistinen malli, tosin neuvostoliittolaiseen tyyliin. Seuraavana sitten valuttelin hieman moottoriöljyä tulpanreijästä, että mahdollisesti jumittaneet männänrenkaat irtoaisivat ruosteesta. Vaijerit piti myös uusia käyttäen irtovaijeria, suomesta kun et tahdo löytää alkuperäistä vastaavaa. Sitten ei muuta kuin bensat tankkiin ja helvetillinen polkeminen. Voi luoja, että niinkin pienessä (125cc) moottorissa voi olla paljon puristuksia! Jalkapohjasta kun rupesi pikkuhiljaa tunto häviämään, niin piti alentua työntämiseen. Parinkymmenen metrin lykkimisen jälkeen alkoikin pikkuhiljaa kuulua iloinen itäpyörän tirisevä räpätys ja tienoon valtasi sankka sininen savu. Se pyörii sittenkin! Vähän aikaa kun annoin moottorin käydä ja ajoin pienen lenkin, niin kone rupesi toimimaan kutakuinkin normaalisti. Seos oli edelleen vain hieman turhan rikas. Neulaa pykälä alemmaksi ja uusi yritys. Avot, sehän rupesikin käymään todella nätisti.

Vaihteistoon oli päässyt kondensoitumaan vuosien mittaan vettä ja oljyt olivatkin sen mukaiset. Nyt on askissa uudet öljyt ja enää pitäisi viritellä kytkin toimimaan. Ei oli kovin ison urakan takana. Moottori on luonteeltaan erittäin sitkeä, huippunopeus 90km/h saavutetaan helposti, oli pyörän selässä sitten 1, tai jopa 3 ihmistä. Vielä kun saisi sätösteltyä valot toimimaan, niin siinäpä varsin kätevä postinhaku ajoneuvo.

Linkittelen myöhemmin kuvia kyseisestä vehkeestä, mutta googlettamalla löytyy myös moisia, sekä youtubesta jonkinlaisia videopätkiä.

talvella oli auraus hommia rittämiin nyt on ollut tien lanausta kun vesi vie hiekat tieltä kun on ollut monta viikkoa satamatta ja sitten tulee vettä 40mm tunnissa saattaa mäkikohtiin tulla 30cm urat (Ilmaston muutos)

Kumma juttu kun kronokselta on meille n.60 km matkaa linnuntietä niin ei sateet oo kiusanneet ollenkaan täällä, enenminkin alkaa jo kuivuuden puolelle menee

Vilske kirjoitti:Kumma juttu kun kronokselta on meille n.60 km matkaa linnuntietä niin ei sateet oo kiusanneet ollenkaan täällä, enenminkin alkaa jo kuivuuden puolelle menee

Torstainakin tuli vettä 70mm ja 12.7.2011 50mm

Kovin on olleet sateet paikallisia. Kuvaavaa on, että neljän kilometrin päässä oleva perunan viljelijä kertoi saaneensa riittävästi
vettä heillä kotona, mutta hänellä on myös viljelyksiä meidän rajalla, ja ne pitää kuivaa.
Meidän kohdalle ei ole osunut, kuin yksi pieni ukkoskuuro, on tosi kuivaa.

Me ei päästy lähes kolmeen viikkoon turvesuolle kun vettä tuli joka toinen päivä kaatamalla. 50km päällä mökillä ruohokin kuivuu pihalle...
Sateiden paikallisuutta kuvaa myös se, että 2,5km pitkän suon toisessa päässä tuli 22mm ja toisessa päässä ei yhtään

Kuivuus iski kongreettisesti, talon kaivosta loppui vesi äsken Veden hakua ainakin muiden töiden lisäksi huomenna

=MTZ= kirjoitti:Ei ihan belarukseen nyt varsinaisesti liity, mutta läheltä liippaa. Otin tässä projektiksi tallissa vuosia seisoneen moottoripyörän. Kyseessähän ei ole mikä tahaansa pyörä, vaan Motovelo- tehtaan valmistama Minsk MMVZ-3.112 "Sputnik". Tämä vekotin tuli meille reilu kymmenen vuotta sitten lähestulkoon uutena, mittarissa 70km. Ajelua kertyi jonkinverran, mutta mittariin kun pamahti täys tuhat, niin magneetto sanoi itsensä irti. Syy: vauhtipyörä pääsi löystymään ja tuhosi lopunkin magneeton.

Uusia virtavehkeitä saikin sitten metsästää oman aikansa, ensin löytyi kärjellinen malli, mutta se projekti kaatui omaan mahdottomuuteensa. Sittenpä tärppäsi ja löytyi ihan orkkis kärjetön magneetto. Kovalla kiireellä sen sitten ruuvailinkin kiinni, mutta kun kytkentöjä piti ruveta tekemään uudestaan, menikin sormi suuhun. Projekti sitten jäi odottamaan parempia aikoja ja motivaatiota. Nyt kun olen jo kolmatta viikkoa onnellisesti reservissä, päätin, että nyt jos koskaan otetaan vielä minskistä savut.

Toissapäivänä työntelin sitten pyörän pajalle varastosta ja rupesin tutkiskelemaan, että onko ajan hammas päässyt puremaan itäpyörään pahastikin. Eipä juuri. Ainostaan jotain käsittämöntä lasivillan tapaista, ehkä jopa hieman homeista, töhnää oli kertynyt kaasuttimeen ja vaijerit olivat ruostuneet jumiin. Sittenpä tulikin vuoroon kadonneen kipinän metsästys. Homma oli edennyt siihen pisteeseen, että oli enää kaksi rengasliitintä, mille piti löytää paikka. Kytkentäkaaviota ei meinannut löytyä mistään, mutta onneksi sitten Vietnamilaisen merkikerhon sivuilta löytyi korjausopas pdf- muodossa. Sitä kun tutkiskelin, sain vähän osviittaa, että mistä kuuluisi lähteä minkäkin värinen piuha. Aikani kun sitä tutkiskelin, päätin sitten kokeilla. Ja kuinka ollakkaan, molemmat olivat maadoitusjohtoja. Ei muuta kuin piuhat kiinni ja avot, tulpassa hyppäsi kipinä. Voi sitä riemun juhlaa!

Sitten tulikin vuoroon muut kunnostustoimenpiteet. Kaasuttimen puhdistus sujui ongelmitta, ei ole ainakaan turhan monimutkaiseksi tehty. On muuten litteäluistinen malli, tosin neuvostoliittolaiseen tyyliin. Seuraavana sitten valuttelin hieman moottoriöljyä tulpanreijästä, että mahdollisesti jumittaneet männänrenkaat irtoaisivat ruosteesta. Vaijerit piti myös uusia käyttäen irtovaijeria, suomesta kun et tahdo löytää alkuperäistä vastaavaa. Sitten ei muuta kuin bensat tankkiin ja helvetillinen polkeminen. Voi luoja, että niinkin pienessä (125cc) moottorissa voi olla paljon puristuksia! Jalkapohjasta kun rupesi pikkuhiljaa tunto häviämään, niin piti alentua työntämiseen. Parinkymmenen metrin lykkimisen jälkeen alkoikin pikkuhiljaa kuulua iloinen itäpyörän tirisevä räpätys ja tienoon valtasi sankka sininen savu. Se pyörii sittenkin! Vähän aikaa kun annoin moottorin käydä ja ajoin pienen lenkin, niin kone rupesi toimimaan kutakuinkin normaalisti. Seos oli edelleen vain hieman turhan rikas. Neulaa pykälä alemmaksi ja uusi yritys. Avot, sehän rupesikin käymään todella nätisti.

Vaihteistoon oli päässyt kondensoitumaan vuosien mittaan vettä ja oljyt olivatkin sen mukaiset. Nyt on askissa uudet öljyt ja enää pitäisi viritellä kytkin toimimaan. Ei oli kovin ison urakan takana. Moottori on luonteeltaan erittäin sitkeä, huippunopeus 90km/h saavutetaan helposti, oli pyörän selässä sitten 1, tai jopa 3 ihmistä. Vielä kun saisi sätösteltyä valot toimimaan, niin siinäpä varsin kätevä postinhaku ajoneuvo.

Linkittelen myöhemmin kuvia kyseisestä vehkeestä, mutta googlettamalla löytyy myös moisia, sekä youtubesta jonkinlaisia videopätkiä.

Laitahan kuvia! Ei tuo kauas sitäpaitsi liippaa belkusta kun samassa kaupungissa eli minskissä on molemmat laitettu alulle.
Mulla on kans kyseisenlainen laite mutta vähän vanhempi eli mmvz 3.111 70-luvulta. Tuo oma on just entisöinnin alla ja tarkoitus ensikevääksi laitella museorekisteriin. Tuo minun kun on aito suomipyörä. Tein tuohon vähän modernisointiakin, laitoin uudemman minskin kärettömän sytkän ja 12v laturin. Saa jäädä tuo 6v kärellinen huilimaan kun siihen ei saa kärkiäkään mistään.

Saa nähdä miten sulla alkaa kestämään kiertokangen alapään laakeri kun on noin kauan seissy.. Se noissa on heikko paikka etenkin jos ajaa "sopivalla" seoksella. Pitää olla 4% pensaa ja saa olla hiukan liian rikkaalla että kiertokangen alapää kestää. Mulla on onneksi vanhemman mallin moottori joss runkolaakerit on "mitsin" tapaan voideltu vaihteistoöljyllä. Toinen ongelma pitkästä seisotuksesta minskissä voi tulla kytkimen kesto, mikä voi olla sullakin ongelmana. Se kun on korkkikytkin ja jos korkit kuivuu niin korkit hajoaa palasiksi kuivuttuaan. Omassa korvasin korkkilevyt 2000-luvun mallin minskin massalevyillä. Saa nähä miten tuo motti alkaa kestämään kunahn saa läjään. Kaikki laakerit on nyt skf laakereita, voi olla että tulee ongelmia kun eivät ole aitoja laadukkaita ussr laakereita.

Onneksi tämän kesän ajot saa tehdä ic:llä niin ei ole niin kiire tuon minskin kanssa. Vikka ic ei olekaan "belarus kaupungista" niin hauska laite on sekin.

Pitääpä tässä nappailla joku päivä kuvat, jahka saan "Sputnikin" pestyä. Tässä nyt sain fiksailtua ihan kohtuulliseen ajokuntoon. Kytkin pelaa ihan oko, eikä tunnu hirveitä välyksiä olevan missään. Vähänhän se alakerta karskilta kuullostaa, mutta kuulunee asiaan? Itellä on nuo valot edelleen hukassa, vaikka onkin ihan uus magneetto. Mittasin siihen säätöboksille 02- liittimeen tulevalta johdolta jotain vähä yli 10 volttia, saman antaa toiselta puolen boksia. Onko sitte mahollista, että yks valopuola ois viallinen välillä, vai onko ajan hammas pääsy puremaan siihen säätöboksiin. Mene ja tiedä. Vilkut ja töötti pelaa kuitenki iha ok, mutta ku tärkkää valot päälle nii eipä toimikaan. Aikalailla himmeän olonen on kyllä lyhtykin. Hankitko mitä kautta nuo virtavehkeet? Pitäs itekin tosiaan varmaan tuo boksi ostaa kokeeks uus, tuskin kovin kallis on. Tyhjäkäynti katos jonnekin tässä eräs päivä. Pyörii muuten ihan mainiosti. Puhistin kyllä kaasarin ja säädin bensanpinnankin varuilta, että josko ei yltäs ihan tyhjäkäyntisuuttimelle, mutta ei tunnu olevan siitä kiinni. Eipä tuo tuossa oo niin justiinsa. Itelläni ois tuolla tallin perukoilla semmonen kärellinen ihan pelaava sytkä joutilaana. Sitä mallailtiin tuohon aikoinaan, mutta luovuttiin sitten siitä yrityksestä.

Nytpä sain sitten aikaseks otettua sen kuvan. Enimmät paskat pesin pois, mutta pitäs purkaa vähäsen, että sais puhtaammaks. Välttää minulle tuommosena.


Eli kyseessä siis MOTOVELO- tehtaan valmistama Minsk MMVZ-3.112 "Sputnik" 125cc moottoripyörä vuosimallia -93.