www.belkku.fi

Saattaa hyvinkin olla, että tarjotaan vain suoraruiskuun teflonrengasta. Oma oli 820 mihin tuli tiiviste vaihdettua. Tuli vain mieleen miksei tuota voisi laittaa noihin pyörrekammio-koneisiinkin, vai olisko jotain teknistä estettä?

Mites mulla olis muistikuva että noi renkaat oli renkaan malliset ja niinkuin männän renkaat yhestä kohtaa poikki.Toi jatkokohta oli leikattu viisteeksi jolloin se painoi itseään piukkaan ja ulospäin.Tossa ainakin kansipahvi murheet loppu kun seinään.remontista on varmaan jo 25 vuotta ja 2000 tuntia.

Semmoinen poikki oleva rengas oli minullakin, vaan ainaskin sentin verran piti lyhentää, eikä siinä ollut viistettyjä päitä. Lie ollut valmistajilla noissa vähän eroja.

Ei sitä saa yhtän lyhentää! Mutta on se tosi veikee laittaa paikoilleen, onnistuu josku kerralla toisinaan ei sitten sataan ensimmäiseen kertaan. Olen kerran laittanut 500 sarjan moottoriin, mutta en tiedä oliko siitä mitään hyötyä.

ukki

Noinhan se pitääkin olla, että teflonrengas on tehty jo valmistusvaiheessa oikean mittaiseksi. Mikäpä tee se itse sarja lie minulla silloin aikoinaan ollut. Sillä renkaalla ei ollut toivoakaan mahtua liekkirenkaan ympärille, ainakin se sentti pois ja silti meinasi olla vielä liian pitkä.

Mitenkäs semmonen ajatus, jos laittas ton vastapaino akselin esikammio koneeseen ja nostas kierroksia. Tämmönen kuningas ajatus tuli mieleen kun menneenä kesänä olin veteraani traktorien vetokisassa mukana ja pitäis saada enemmän kierroksia ulos, nyt en saanut sieltä yhtään lisää vaikka kuinka käänsin kierros tai syöttö ruuvia. Belarus kyllä veti vakionakin ihan hyvin, kaikki nuhvit jäi taakse, pari majoria ja joku ford oli parempia. Mulla oli kyllä tekniikka virhe kun vedin liian pienellä vaihteella(6 olis pitäny olla no tietysti siinä syöttöpumpussa tuntuu olevan elementit väljiä kun se työntää polttoainetta pumpun öljytilaan, mutta onnistuiskoha sellanen. Muuten olin 5 omassa luokassa, oli 14 vetäjää. Vertailtiin siinä belkkua ja nuhvia, nuhvissa oli 7 hv. enemmän mutta kuutio tilavuus jäi litraa pienemmäksi

Vuolenkoskellako olit kisaamassa?

Siellä juuri, se ainoa idän ihme niinku ne sano.

Tuolla nimim. nokiotalla, olikohan vetopelkussa vakio kampiakseli??? Eli se vanhanmallin vastapainotonkin kestää varmaan aika hyvin, jos on sattunu se kestävä yksilö ja huonot sellaisethan on jo katkenneet ajat sitten.
Kierrostennosto on sitten semmonen juttu, että siinä alkuperäsessä etukammiokoneen syöttöpumpussa on niin veltto pääjousi, että kierrokset ei tuppaa nousemaan vaikka sitä jousta kiristäisi, mutta kannattaahan se kokeilla. Sehän on sinänsä helppo juttu, säätäjän kansi vain auki, jousen toisessa päässä on kierrettävä korvakko 1 kuvassa http://www.autosoft.ru/online/acat/data/mtz/80/016.gif , tappi irti ja kiertää puoli tai koko kierroksen kerrallaan lyhemmäksi ja kokeilemaan. No ekan kierroksen jälkeenhän se jousenpää jo tökkää siihen korvakon kohtaan, jossa ei oo enää reikää, sitten vaan siitä viimesestä reijästä pilkistävää päätä poikki. Vaikean kuulonen sepostus, mutta homma valkenee heti, kun aukasee sen säätäjän kannen.
Sen pääjousen 2 kun vaihtaa 2200rpm koneeseen tarkoitettuun jouseen УТН-5-1110187-Д (UTN-5-1110187-D), niin tilanne paranee huomattavasti, sitä jousta kiristimällä alkaa tapahtumaan. Autokäyttöön tarkotetun 2400rpm nimellisesti kiertävän koneen pumpun pääjousen numeroa en onnistunu heti löytämään, että eroaako tuosta aikasemmin mainitusta.

En tiedä millaset sisäkalut tuossa mun pumpussa on mutta kierti 2500rpm.
Tiputin 2200 ja kampi akselistakaan ei havaintoa onko ehta tasapaino limputon.Kai sillä jokunen reikä porattu reiluilla kierroksilla kuitenkin

jukkanor kirjoitti:Siellä juuri, se ainoa idän ihme niinku ne sano.

Silloin jo sanoin että lippis miehelle
Kato sopiva lippis myyntitorilta ja paiskaa yksityisviestinä osoitetiedot mulle niin saadaan tavara perille

jukkanor kirjoitti:Mitenkäs semmonen ajatus, jos laittas ton vastapaino akselin esikammio koneeseen ja nostas kierroksia. Tämmönen kuningas ajatus tuli mieleen kun menneenä kesänä olin veteraani traktorien vetokisassa mukana ja pitäis saada enemmän kierroksia ulos, nyt en saanut sieltä yhtään lisää vaikka kuinka käänsin kierros tai syöttö ruuvia.

Korialla varuskunnassa (1981) kun oli noita 525 pelkkuja niin kansiremonttia tehtiin palopesien tiivistyspinnan pettämisen ja venttiilijousien sakkaamisen vuoksi.
Venttiilit olivat sakanneet ylikierroksilla ajettaessa kuormalla liian isolla vaihteella vaihteella alamäkeen ja varmaan myös "huonoilla" jarruilla oli osaltaan vikaan vaikutus.
Pitäisin enemmänkin kannen venttiilinjousia rajana kierrosten nostolle ja kampuran limppuja pitempiaikaisessa käytössä tarpeelisena.

Belkku kotona ja kunnossa. Parani kummasti käyntiin lähteminenkin tuon remontin jälkeen. Vaikka taisi silti lähteä käymään paremmin vielä joulukuussa, kuin samanvuotinen Ford.

Hienosti toimii ja tuntui voimakin löytyneen takaisin. Oli aikaisemmin sellainen hieman nuhaisen oloinen. Belkun seuraava tehtävä taitaa olla vinssin liikuttelu. Omissa metsissä pahoja paikkoja, joista ei saa puita muuten pois.

Mutta jatkakaa vetokisoista juttelua, se on mielenkiintoista luettavaa.

D-60 moottoriin käy D-240 moottorin venttiilijouset. Jousien lisäksi täytyy vaihtaa venttiilien yläpäähän tulevat vastinlaatat, koska suoraruiskun jousien halkaisijat eroavat tuosta esikammiokoneesta.

Itse vaihdoin nuo jouset, ja kiristin syöttöpumpusta pääjousta, en ole vielä kierroksia mitannut paljonko tuli, mutta eiköhän se kampiakseli siellä aikansa kestä ilman limppujakin...

On mullakin venttiilin jouset vaihdettu sitä nyt vaan ei vois sanoa täällä ääneen mistä ovat
Ne alkuperäset ei välttämättä pysy kiinni asennossa venttiilit edes kilon ahdoilla