www.belkku.fi

tapsa 86 kirjoitti:Kun vaihtelin noita vaihteisto öljyjä, huomasin että belkusta on tuo nelivedon pakko kytkentä vivusto on hirtetty pysyvästi päälle ja siittä vivustosta ehkä myös puuttuu jotain osia.
Onko kellään heittää kuvaa tuosta nelivedon kytkentä vivuista, niin voisi rakennella sen takaisin toimintaan.

Eipä tuosta systeemistä mitään puutukkaan, pakkokytkentä on polkimella ja sen saa lukittua hakasella kiinni. Automaattikytkentäkin toimii hienosti. Mutta joku ylimääräinen vipu siellä oikealla lokasuojan viereessä on, tarvisi muistaa joskus ottaa kuva siittä.
Hiljeneekin jonkin verran vaihteiston vollotus kun ei ole neliveto kokoaikaa kytkettynä päälle.

Tuossa vilskeen laittamassa kuvassa osa nro:3 ei ole vaan sen virka hoidetaan polkimella.

Mutta mites tuon stefan vaihto etunapaan, entä kuinka sinne voi vaihtaa laakerin jos siinä on jotain vikaa?
Vuotaa öljyä pois sen verran että pinta laskee noin 3cm, onko kuinka vaarallista piha ajossa?

tapsa 86 kirjoitti:Mutta mites tuon stefan vaihto etunapaan, entä kuinka sinne voi vaihtaa laakerin jos siinä on jotain vikaa?
Vuotaa öljyä pois sen verran että pinta laskee noin 3cm, onko kuinka vaarallista piha ajossa?

On vähän suttunen tässä meikäläisen kirjassa justiinsa tuo pyörävaihteen rakennekuva. Mutta siinä stefan vaihdossahan joutuu tämän perusteella purkamaan koko tuon etunavan, että pääsee irrottamaan etupyörän akselin toisessa päässä olevaan hampipyörän ja vetämään akselitumpin pois. Minkä jälkeen voipi sitten ruveta vaihtamaan sitä stefaa. Samallahan se laakerinvaihtokin menee jos niissä on vikaa, ja laakereiden välys kannattaapi säätää jos ei ole kohdallaan. Laakereiden päittäisvälyksestä on sanottu, että sen pitää olla suurempi kuin 0,3 mm ja se säädetään ohentamalla hiomalla säätörengasta, joka on laakereiden välissä. Jos intoa piisaa niin olisi siinä vielä hammasvälystenkin tarkistusta ja säätöä.

Ei muuta kun öljyt ulos ja pyörä pois ja siitä vaan ruuvia irti...

Vai että on se niin mielenkiintoisesti tehty että tarvii stefan takia purkaa koko napa. Estääkö joku olake sen ulos vetämisen ja uuden asennuksen, kun saahan sen tuleen sieltä vaikka pyörän akseli on paikallansa jos siinä ei ole edessä mitään. Luulin että se purkaa tarpeeksi kun irroittaa sen keskimutterin navasta.

tapsa 86 kirjoitti:Vai että on se niin mielenkiintoisesti tehty että tarvii stefan takia purkaa koko napa. Estääkö joku olake sen ulos vetämisen ja uuden asennuksen, kun saahan sen tuleen sieltä vaikka pyörän akseli on paikallansa jos siinä ei ole edessä mitään. Luulin että se purkaa tarpeeksi kun irroittaa sen keskimutterin navasta.

Jaaha, tutkinpa vähän arkistoa ja 52:ssahan on tosiaankin joku mutteri siinä navassa. Tuossa 521:n kirjassa ei moista ollut. Eli tosiaankin anteeksi tietämättömyyteni siinä mielessä etten ole tuota pyörävaihdetta purkanut. Mutta luulisin, että 521:ssä joutuu kuitenkin purkamaan stefankin vaihtoa varten koko navan, koskapa sen akselin toisessa päässä on hammaspyörä, eikä tuo pyörän laippa näytä kuvasta päätellen purkautuvan mitenkään ulospäin (mitä nyt tästä saa selvää niin se on yhtä puuta akselin kanssa). Täytyy siis purkaa että saa sen hammaspyörän pois, minkä jälkeen akseli pääsisi tulemaan vapaasti pois.

Mutta jos tuossa 52:ssa onpi mutteri navassa niin mitähän siitä sitten purkautuneekaan
Jos siitä irtoaa se napa eli laippa niin sittenhän se on helppo homma ja stefa pitäisi olla siinä ihan näkysällä.
No kokeilemalla se ainakin selviää siitä vaan ruuvailemaan

Jospa tämän asian nyt varmistaa vielä joku joka on tuon etunavan purkanu...

No niin ukiltahan sieltä löyty kuvalliset ohjeet lontoon murteella tähän hommaan.

http://www.belkku.fi/etunavanpurku1.jpg
http://www.belkku.fi/etunavanpurku2.jpg

No siinäpä on hyvät ohjeet, näyttäisi olevan aika helppo operaatio ja laakeritkin ovat näköjään kirestettäviä.

Pienen suunnittelun ja asian sulattelun jälkeen sain lopulta avattua etunavan. No stefa oli tietenkin väärä, Lisäksi napaan on kulunut urat stefan huulien kohdalle, stefassa kun oli hiekkaa. Nyt täytyi tyytyä pehmittelemään vanhaa stefaa silikoniöljyllä ja vaihtamalla jäykempi jousi stefaan Lisäsin vielä yhden tiivisteen stefakilpeen että saisin stefan erikohtaan. Napa vuotaa vähän vieläkin paikallaan ja ajossa varmasti enemmän, kun laakerille tulee ylhäältä voitelukanava joka nostaa öljyä myös stefan taakse.
Vanhan mallin stefa taitaa olla kokoa 85x60x15mm, tarkasti en päässyt mittaamaan mittoja. täytyy yrittää löytää 2mm pienemmällä reiällä oleva stefa tai sitten erivahvuinen jotta huulet osuisi erikohtaan napaa.

Tuo napa on kyllä todella erikoinen keksintö. Mistähän hammasvälys pitäisi mitata, ei tajua?
Hammasvälys kun säätyy navan mutterin akselia kaantämällä, joka on kiinni jossain vetopyörän takana
ja laakeri kartiorullalaakeri joka kiristetään erikseen kiristys muttereilla jotka ovat kiinni vetopyörässä. Kun laakeria säätää muuttuu myös hammaskosketus.
Nyt hammasvälys on korva kuulolla säädetty, lukitsin ylä kulmavaihteen ja navasta heiluttelemalla kokeilin ja säädin välyksen sopivaksi.

Ja mistähän tuohon löytäisi kulumattoman navan?

Sinulla on se vanhan mallin napa, joka purkaantuu ulospäin. Ei tarvitse purkaa koko napaa auki. Elä kuvattele vanhoja stefoja korjata, laita vaan uudet.

Voit kaventaa hieman sitä stefaa, tai sitten valitse hieman kapeampi malli, jotta tulisi kulumattomalle kohdalle huuli, käytä kaksihuulista stefaa. Kun kasaat navan, tehdään säätö sillä keskimutterilla, oliko koko 32 mm:ä. Kirit niin kauan, että heittokellolla katsottuna pyöränpultista, kun se on esim. kello 9 tai 3:n kohdalla on välys 0,10 - 0,45 (edestakainen liike). Lukitaan mutteri aluslaatalla siihen kiinni.


ukki

Eli sen navan sisällä olevan akselin, johon se keskimutteri tulee kiinni voi kiristää kiinni asti? kiristyy vastapäivään.
Nyt mutteri on vedetty ihan kiinni silti tuonne jäi hammasvälys, rattaa kuluneet?

Stefaa tekohengitin koska en saanut stefaa kristiinankaupungista viikonlopun aikana, ja kyllä se pehmenikin.

Olisiko jollain tuollaista vanhan mallin napaa käden ulottuvilla, josta saisi mitattua navan akselin halkaisijan. Kun en nyt ihan varma ole oliko tuo tuo 58 vai 60mm
Ajattelin laittaa sinne 2kpl 8mm vahvuista stefaa jos vaan sopii ja löytyy tuollaiset.

Varaosa kirjan mukaan stefan mitat 60 x 85 x 14. 80- luvulla töissä sovari korjasi Sala ja Vasa pumppujen poksi holkkeja pinnoittamalla (olivat kuluneet urille). Onko sinulla mahdollisuustta missään pinnoittaa tai sitten lastua pois ja hitsaamalla lisää ja sen jälkeen sorvaus mittoihin.

Stefan mitoista päätelemällä akselin halkaisia on 60 mm

ukki

Kiitän mitoista. Muistelinkin että se olisi 60mm akselilla, oli vaan muistilapussa 58/60 x 85mm tietäs vaan miksi

Urat on kyllä aika syvät, varmaan 1mm luokkaa, stefan huulien väli oli hiekkaa täynnä. Mietinkin jos sen akselinvetäisi sorvissa tasaiseksi ja hiosi, mutta jotenkin tuntuu että ilman täyttöä napa ohenee liikaa.
Taidan kokeilla sinne kahta 8mm leveää stefaa peräkkäin ja kaventaa takimmaisen jottei osu laakerin kiristysmutteriin.

Nyt on uusi stefa ollut noin kuukauden paikallaan ja öljyvuoto navasta loppui. Kahta stefaa sinne ei saa peräkkäin kun se stefan paikka ei ole kuin vajaa 10mm syvä, nyt paikallaan 10mm leveä ja silläkin huulet eri paikassa.
Hammasvälys jäi johonkin 0.5-0.6mm paikkeille kun pienemmäksi sitä ei saanut.

Seuraavaksi pitää varmaan rakennella huohottimet, kun öljyt hikoilee nyt molemmin puolin sieltä jousen liuku pinnoista.