www.belkku.fi

Täytyy kyllä tulla Piikkiöön katselemaan jos paikalle ilmaannutte!

Uusimmassa koneviestissä on juttuu Iivanista ja itse tekijästä

Kuulehan seppä nokiotta!

Tulitko katsoneeksi noita taka-aksleita? Ne ovat viellä vm -66 ohkaisemmat (on irto holkki akselin selässä), mitä sen jälkeen. Erottaa siitä, että panjon tyvilaakeri on jätetty pois.
Sisin laakeri (1) on perässä Ison alennuspyörän takan, seuraava (2) panjon tyvessä ja viimeinen (3) panjon (latvassa) ulompana. Akselin saa vaihdettua ilma, että irroitta panjo putkea, mutta jos siinä on ne vanhan mallin akseli on silloin laakeri nro 2 poistettava ja panjo irroitettava.

Ei kyllä ole viellä 43 vuoden aikana katkennut kuin yksi akseli, joka oli vm -66:ssa.

Udemman mallin akselit ovat n. 25 % vahvemmat.

t. ukki

Voipi olla jotta on akseli pian poikki, toivon mukaan vasta toisen vedon jälkeen. No tämä heräteaihio varmaan antaa potkua kehitysversio kakkoseen. Pulmallista tuossa moottoriaihiossa on tälläiseen käyttöön tuo moottorin keulakiinnitys, tai oikeastaan sen puuttuminen.

nokiotta kirjoitti: Pulmallista tuossa moottoriaihiossa on tälläiseen käyttöön tuo moottorin keulakiinnitys, tai oikeastaan sen puuttuminen.

Auttaiskohan pulmaan D-240:sen jakopäänkotelo ja sen etukiinnike

nokiotta kirjoitti:Ylenmääräinen polttoainesaanti käynnistyksessä tuotti hieman syttymisvaikeuksia , vaan niksit opittuamme käynnistys alkoi sujua. Elikkä startatessa ei huuhdota sylintereitä polttoaineella , vaan aloitellaan sammutus päällä ja lämpöjen noustessa annetaan soppaa. Sikäli myönteinen kokemus oli jotta ollaan toiveikkaita Piikkiön suhteen.

No miten kisat meni? tai siis mikä tuli kun toinen riuhtasu jäi melko lyhyeks? ei kai vaan se vetoakseli korkannu. mitenhän sitä malttaa oottaa perjantaihin että näkee urheilukanavalta nuo kisat.

ha haa. nappiin meni , turbo mykkänä, ei ahtoja lainkaan ja öljy virtasi kuljettajan naamalle solkenaan. Tästä on hyvä parantaa. Kokeillaan nurmekseen uutta ahdinta jahka selviää tämän edellisen turman aiheuttaja.

Vai että ei vielä vetareita päässy edes kiusaamaankaan. olis ollu kyllä poikaa kun olisit ehtiny koeveto päiville ja siellä tuollaiset lastentaudit karsimaan mutta eipä noista koneista ikinä tiedä millon joku paikka porsii varsinkin ku tollasilla tehoilla vedetään.

Mitä tässä on arviolta tehoa noin 50hv tarkkuudella?
Näkyykö tämä kisa tosiaan Tv:stä perjantaina?!

MItämitä, sanokaa heti miltä kanavalta ja mihin aikaan ?! Luin KV:n ja siistin näköinen vehjehän tuo. Siihen pitäisi vaan keksiä joku armonisku jolla saisi vielä reippaasti enemmän tehoa kuin kanssakilpailijat... Nestetypellä jäähdytettyä välijäähdytintä, kaasuturbiinilla toimiva turboahdin (ei pakovastusta), telaveto tms.

Missä nuo kilpailut oli ja milloin? Onkohan netissä jo pätkiä nähtävänä...?

Ei taida olla kun nämä pätkät, ainakaan ite en ole vielä muita löytäny http://www.youtube.com/watch?v=AhYPC9Vq-iE ja http://www.youtube.com/watch?v=4IdJeXvyPjM mutta eiköhän sitä kohta joku laita lisää. ja sitte siitä TV asiasta tämä--> http://www.tractorpulling.fi/?sivu=uutiset&uutinenid=31

nokiotta kirjoitti: ha haa. nappiin meni , turbo mykkänä, ei ahtoja lainkaan ja öljy virtasi kuljettajan naamalle solkenaan. Tästä on hyvä parantaa. Kokeillaan nurmekseen uutta ahdinta jahka selviää tämän edellisen turman aiheuttaja.

No joko ahti ahdin rupesi pitämään voiteluaineet siellä minne ne kuuluukin? oli kyllä meno kuin täi tervassa piikkiön kisassa huvitti kuunnella
selostajaa kun sano että "voihan sitä vetää vaikka kuinka hiljaa kun tehoja piisaa" ja pystyin sieluni silmin kuvitella täysin elotonta ahtopainemittaria
siinä edessäsi, katosko se paine jo siinä ekassa vedossa kun toista ei urheilukanavalla näytettykkään. pitää kyllä tulla haapajärvelle ja
alahärmään jännittämään ihan paikan päälle.

eipä kummemin vielä tilanne parantunut, vaan taistellaan tämä kausi vielä tällä konseptilla ja talven aikaan kun ei enää tarvi koko projektia tehdä alusta alkaen , voidaan keskittyä tuohon voiman tuotokseen. Perusvirheet alkavat jo olla selvillä, elikkä alhainen puristussuhde jolla tavoittelin mahdollisimman suurta palotilaa ei toimi ajatellulla tavalla. Lämpötila jää alhaiseksi ja suuren polttoainemäärän sytyttäminen ei onnistu. Haapajärvelle ei suuria ehdi enää tekemään, ajoitusta rukataan pari astetta aikaisempaan ja toivotaan jotta lämpö palotilassa nousisi. Ahtopaineen alaista maksimisyöttöä lisätään reippaasti ja pyritään saamaan kierrokset kolmeentuhanteen tumppaamatta moottoria. Ja kuten formuloissa, keskitytään ensi kauteen.

nokiotta kirjoitti: eipä kummemin vielä tilanne parantunut, vaan taistellaan tämä kausi vielä tällä konseptilla ja talven aikaan kun ei enää tarvi koko projektia tehdä alusta alkaen , voidaan keskittyä tuohon voiman tuotokseen. Perusvirheet alkavat jo olla selvillä, elikkä alhainen puristussuhde jolla tavoittelin mahdollisimman suurta palotilaa ei toimi ajatellulla tavalla. Lämpötila jää alhaiseksi ja suuren polttoainemäärän sytyttäminen ei onnistu. Haapajärvelle ei suuria ehdi enää tekemään, ajoitusta rukataan pari astetta aikaisempaan ja toivotaan jotta lämpö palotilassa nousisi. Ahtopaineen alaista maksimisyöttöä lisätään reippaasti ja pyritään saamaan kierrokset kolmeentuhanteen tumppaamatta moottoria. Ja kuten formuloissa, keskitytään ensi kauteen.

Kuinkas alhainen se puristussuhde sitten oikein on jos kerran ei tahdo enään syttyä kunnolla? Taitaa kylläkin tuo mainitsemasi suuri syöttö siihen aikas paljon vaikuttaa.

Ettei vaan D-60:sen pyörrekammiot vaikuta tilanteeseen epäedullisesti, D-240 moottorin kantta nyt etsimään