www.belkku.fi

Vilske kirjoitti:

920GL kirjoitti:Norjasta meillä tuntematon malli: http://www.finn.no/finn/b2b/agriculture ... e=39964012
vajaat 9000 euroa
Eikös tämä ole se missä on ollu Belkun eka power shift -vaihteisto?

99% varmuudella vastaava kone on 1025 tuolle.

En saa nyt tarkistettua asiaa kun en oo arkiston lähellä mut huomenna saan tarkistettua. Mut väittäisin että tuota on ollu sekä perinteisellä vaihteistolla että powershiftillä

920GL kirjoitti:

Vilske kirjoitti:

920GL kirjoitti:Norjasta meillä tuntematon malli: http://www.finn.no/finn/b2b/agriculture ... e=39964012
vajaat 9000 euroa
Eikös tämä ole se missä on ollu Belkun eka power shift -vaihteisto?

99% varmuudella vastaava kone on 1025 tuolle.

En saa nyt tarkistettua asiaa kun en oo arkiston lähellä mut huomenna saan tarkistettua. Mut väittäisin että tuota on ollu sekä perinteisellä vaihteistolla että powershiftillä

No niin, olikos tuo Belarus 100/102 sama, siinä se vaihteisto ainakin on: http://belarus.ca/resource/100-102e.pdf
Transmission: power shift six range, 24 vaihdetta eteen, 8 taakse

No niin, lisätietoa 1082:sta löytyi...koneviesti vuodelta jotain (kuva/teksti oli leikattu talteen mut vuosiluku puuttui) kertoo koneesta näin:
"Ajovoimansiirto aiheutti sitten varsinaisen yllätyksen. Mekaanisessa vaihteistossa on kuusi välitystä eteen ja kaksi taakse. Joka vaihteelle puolestaan saadaan neljä nopeutta kytkimeen kajoamatta powershiftillä noin 18 prosentin portain eli tyyli on sama kuin aikoinaan Taavetin HydraShiftissä. Välitysvaihtoehtoja on siis eteen 24 ja taakse 8 kappaletta. Nopeusalueet vastaavasti 1,73-34,28 ja 3,09-16,19 kilometria tunnissa."
Kone oli siis esitelty Smithfield show:ssa Englannissa.

Timukka kirjoitti:Valtralla Lahdessa olisi 505: http://www.valtra.fi/tradeIn/vk_popup.a ... &fromclub= harmi kun ei ole kuvaa

Linkki ei näköjään enää toimi. Tarkoitin siis että Belarus 505 -81 Lahdessa Valtran liikkeellä. Hinta 3800e ja 1800 tuntia mittarissa.

920GL kirjoitti:No niin, lisätietoa 1082:sta löytyi...koneviesti vuodelta jotain (kuva/teksti oli leikattu talteen mut vuosiluku puuttui) kertoo koneesta näin:
"Ajovoimansiirto aiheutti sitten varsinaisen yllätyksen. Mekaanisessa vaihteistossa on kuusi välitystä eteen ja kaksi taakse. Joka vaihteelle puolestaan saadaan neljä nopeutta kytkimeen kajoamatta powershiftillä noin 18 prosentin portain eli tyyli on sama kuin aikoinaan Taavetin HydraShiftissä. Välitysvaihtoehtoja on siis eteen 24 ja taakse 8 kappaletta. Nopeusalueet vastaavasti 1,73-34,28 ja 3,09-16,19 kilometria tunnissa."
Kone oli siis esitelty Smithfield show:ssa Englannissa.

Muistan kun oli tietoa että pikavaihteet tulee belkkuun . 80 luvulla. Ei vaan ole käytänössä vieläkään Mikähän kun ei ole saatu kaupallista versiota. Vilnassa oli myynissä nelos sarjan kone. Paskat mitään pikavaihteita ollut samat mekaaniset kun aina Nelossarja ei juurikaan ole erilainen kun minun 1025 mitä hytissä istuen huomasin. Nostolaitevipuja kaksi rinnakkain. Mutta mekaaniset. Joku kompjuutteri B pilarissa. Mä luulin että pikavaihteet mutta petyin.
Toivotaan että tulis ihan käytännössä joskus pikavaihteet ja myös suunnanvaihdin ilman kytkintä.
Minä en ymmärrä miksi pikavaihteet ei yleistyneet belaruksessa kun kaikilla muilla merkeillä näin oli
Taas esimerkki norjalaisista. Siellä tosissaan yritetään pitää belarusta hengissä myymällä parasta mitä tehdas pystyy tekemään. Esimerkiksi Norjassa oli myynissä uusimalla hytillä olevia koneita heti kun tehdas niitä teki. Minä näin niitä 2000 luvun puolivälissä. En tiedä koska tuli markkinoille.
Belaruksella oli kyllä palikat nykyaikaisen koneeseen kunhan saisi yhdistettyä eri malleista jo valmiiksi kehitettyjä juttuja uuteen konseptiin.

Hasse kirjoitti:Taas esimerkki norjalaisista. Siellä tosissaan yritetään pitää belarusta hengissä myymällä parasta mitä tehdas pystyy tekemään. Esimerkiksi Norjassa oli myynissä uusimalla hytillä olevia koneita heti kun tehdas niitä teki. Minä näin niitä 2000 luvun puolivälissä. En tiedä koska tuli markkinoille.

Tietääkseni tehdas on mukana Norjan maahantuojan toiminnassa jollei peräti omista firmaa.
Olisi mielenkiintoista tietää kuinka eu on vaikuttanut Belaruksen markkinointiin??

Eikös se tosiaan ainakin oo ollu niin että tehdas omistaa Norjan maahantuojan samoin kuin Saksassa ja molemmissa valikoimassa on tosiaan muitakin kuin karvalakkikoneita. Varmasti meilläkin kauppaa ois tehty enemmän jos ois valikoimassa muutakin kuin perusmalleja.
Kauppa kyllä EU-maissakin käy, Unkari, Latvia, Liettua, Tsekki, Puola ja muut itäiset EU-maat joissa Belarus edelleen on jos ei markkinajohtaja niin kärkikolmikossa kuitenkin. Virossa vaan menee huonommin, 2003 vielä rekisteröitiin 249 uutta Belarusta, 2011 vielä 33kpl mutta viime vuonna enää 1.

Nyt olisi kunnostettu (uusi moottori) MTZ-5 tarjolla Saksanmaalla. Suoralla ostolla 3600 euroa, mutta tarjouksia voi tehdä kun ebay:stä on kyse:



Ilmoitus:
http://www.ebay.de/itm/Belarus-MTS-5-/1 ... 500wt_1284

Jos joku haluaa tehdä tarjouksen niin tiedoksi: Saksan ebay vaatii omia käyttäjätunnuksia. Tunnuksien saaminen kestää noin kuukauden. Minulla on kyllä pääsyä sinne, joten ottakaa yhteys niin tehdään tarjous vaikkapa minun kauttani.

Itse en juuri nyt ole ostamassa belkkua kun tuli ostetuksi merikelpoisen purjepaatin Hollannista, vanhan mersun (10-15 v) hinnalla. Haetaan pois, Haukiputaan satamaan, ensi toukokuussa:

Komja on paatti Taitaa olla jo 30 jalkaa

Juu, tasan 30 jalkaa: Contest-30

http://youtu.be/umPDnRJYQA4 ja tietysti belkku

825 turbo tori.fi:ssä http://www.tori.fi/paijat-hame/Belarus_ ... ?ca=14&w=3

PRP-1.6 pyöröpaalain myynnissä: http://www.nettikone.com/belarus/pyoropaalain/1155987