www.belkku.fi

Olisiko kellään pistää esim. 525 ja 825 nopeustaulukkoa, missä näkyisi myös nuo pakkivaihteiden vauhdit. Sen tiedän ainakin että 505 nopea pakki on liian nopsa metsään, hidasta puolta en voinut kokeilla kun oli vaihteistovikaa. 820 tai 825 kiinostaisi siinnä mielessä, että niistä löytyy tavallaan 4kpl pakkivaihteita. Tai jos sittenkin katselisi vielä myös noita 400-sarjan koneita, niistähän löytyy se suunnanvaihdin.

Nyt olen ajanut rankoja tuolla setkalla, jossa on tasan kaksi pakkivaihdetta. Liian nopea ja liian hidas ainakin metsäkäyttöön

pelarouskis kirjoitti:

=MTZ= kirjoitti: Sitten palatakseni ketjussa aiemmin käytyyn keskusteluun ketjujen käytöstä etupyörissä, kannattaa
ottaa vanhempien mallien kohdalla huomioon, että onko etukardaanien välissä levykytkin vai ei.
Tuo levykytkinhän on lisätty sulakkeeksi etuvoimansiirtoon. Mikäli peruuttaessa pitävällä alustalla ottaa
vaikka vetokoukku kantoon kiinni ja edessä on kunnon piikkiketjut, joku paikka antaa periksi.

Pena

Itellä on se momentinrajoitin ja olen säätänyt sen niin (vedin metrinräikällä niin paljon kuin jaksoin ja uskalsin), että raskaassa vedossa rupeaa luistamaan kun takaset vetää pelkkää tyhjää siihen auttaa kytkimen polkaisu mutta itse pykällän samalla pienempää.

Jokuhan kirjoitti, että se momentin rajoitin ei saisi luistaa koskaan, eihän se silloin momenttia rajoita jos se ei luista

Muistelisin joskus jonkun kironneen, että etuakselit on paskat kun ei kestä. Katselin sen belkkua ja kysyin mikä toi mötikkä (momentinrajoitin) on? vastaus tais olla ettei tiedä ja hitsasi jäykäksi

Yks millä ne saadaan särkymään myös on se, että ajellaan kuivana. Luulis järenkin jo sanovan, että ei sitä mikään kestä ilman voitelua. Se on joillekin tuo belaruksen merkki nokalla sama asia kuin "ei kunnossapitoa"- kyltti.

Tuo belaruksen moittimisherkkyys on huomattu kyllä, mutta voinpa sanoa että samat hommat ja enemmänkin se tekee kun muutkin merkit. Huollot on tehtävä myös belarukseen, ainakin omissa hommissani täysin toimivia koneita ei ole syytä valittaa.

Eipä ollut meidänkään ensimmäinen Belkku ihan parhaalla huollolla ollut. Ensimmäistä kertaa kun avasin 820 mallin oljylingon niin sentti oli valehtelematta mustaa mönjää purkin reunoilla sen jälkeen kun vuosittain tarkistin niin korkeintaan joku milli oli kertynyt tahmaa reunoille. Vois päätellä että olin ensimmäinen, joka putsasi suodattimen tunteja kuitenkin ostaessa oli 1800 h

Sepä siinä on, että jos käytettäs samalla tavalla mitä hyväänsä länsivehjettä, niin eipä ne kyllä kauaa kukkus enää. Iso osa näistä jutuista on kuitenkin esson baarissa naapurin veijolta kuultuja. Hyvähän se on mennä sanomaan, jos ei ole lainkaan kokemusta koko vehkeestä, pahimmassa tapauksessa ei olla ikinä edes päästy läheltä näkemään.

Hintahan se kanssa on mikä huollottomuuden sanelee.

Jos valmet maksaa puolet enemmän niin kyllähän sitä puolet enemmän huolletaan.
Sama on uraleissa laatu on harrikan tasoa mutta kymmenys hintaa ja huoltoa.

Se on kyllä tosi, että yhtä huonolla pidolla tai kovalla työllä olevat "sivistyksen" koneet laukeaisi puolessa siitä mitä itäkoneet kestää.
Miten lie nykyään mitä käyttävät turvesoilla? ennen ainakin zetor oli kovimmassa työssä keruumyllyn vedossa kun se oli kuulemma ainoa joka sitä rääkkiä kesti, 20 tuntia täysillä kierroksilla ulosotto päällä. Neljä tuntia meni kuulemma tankkauksissa ja tyhjennyksissä.
Joskus käytiin kattomassa valmettia joka oli kaunis kuin kukka ajettu alle 1000h. Vaihdelaatikko loppu ja ulosotto hajalle kulunut, kuulemma kolmessa tunnissa rupesi öljyt kiehumaan, mutta ei työtä voinut silti kesken heittää

Kyllähän se hintakin toisilla vaikuttaa mut on siinä välinpitämättömyyttäkin...mulle ainakin Belaruskin on sen verran kallis traktori että kyllä siitä koittaa huolta pitää ja huollot ajallaan tehdä

Yhdellä työkaverilla oli aikoinaan 520:n ja kertoi vaihtaneensa öljyt ja puhdistaneensa öljynsuodattimen.
No kysyin, jotta oliko vahva kerros töhnää suodattimessa? Sanoi, että ei siellä ollut mitään. Arvasin
homman nimen ja sanoin, että avaappa se uudestaan ja kokeile vaikka puukolla onko siellä mitään.
Seuraavalla kerralla kertoi, että siellä olikin vahva kerros aivan kuin bakeliittia sisäpinnalla .

Pena

Nikuzai kirjoitti:

pelarouskis kirjoitti:

=MTZ= kirjoitti: Sitten palatakseni ketjussa aiemmin käytyyn keskusteluun ketjujen käytöstä etupyörissä, kannattaa
ottaa vanhempien mallien kohdalla huomioon, että onko etukardaanien välissä levykytkin vai ei.
Tuo levykytkinhän on lisätty sulakkeeksi etuvoimansiirtoon. Mikäli peruuttaessa pitävällä alustalla ottaa
vaikka vetokoukku kantoon kiinni ja edessä on kunnon piikkiketjut, joku paikka antaa periksi.

Pena

Itellä on se momentinrajoitin ja olen säätänyt sen niin (vedin metrinräikällä niin paljon kuin jaksoin ja uskalsin), että raskaassa vedossa rupeaa luistamaan kun takaset vetää pelkkää tyhjää siihen auttaa kytkimen polkaisu mutta itse pykällän samalla pienempää.

Jokuhan kirjoitti, että se momentin rajoitin ei saisi luistaa koskaan, eihän se silloin momenttia rajoita jos se ei luista

Muistelisin joskus jonkun kironneen, että etuakselit on paskat kun ei kestä. Katselin sen belkkua ja kysyin mikä toi mötikkä (momentinrajoitin) on? vastaus tais olla ettei tiedä ja hitsasi jäykäksi

Momentinrajoitinta ei saa kiristää, kuin 8-10 kpm:n voimalla. Jos kiristää liikaa sen jousilevyt menettää jännityksensä. Sisällä olevankitkalevypakan
tulee olla vähitään 47 mm.

Rokressi kirjoitti:Olisiko kellään pistää esim. 525 ja 825 nopeustaulukkoa, missä näkyisi myös nuo pakkivaihteiden vauhdit. Sen tiedän ainakin että 505 nopea pakki on liian nopsa metsään, hidasta puolta en voinut kokeilla kun oli vaihteistovikaa. 820 tai 825 kiinostaisi siinnä mielessä, että niistä löytyy tavallaan 4kpl pakkivaihteita. Tai jos sittenkin katselisi vielä myös noita 400-sarjan koneita, niistähän löytyy se suunnanvaihdin.

Nyt olen ajanut rankoja tuolla setkalla, jossa on tasan kaksi pakkivaihdetta. Liian nopea ja liian hidas ainakin metsäkäyttöön

Tässä näkyy nopeudet

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349577.jpg 521

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349578.jpg 825

er3004 kirjoitti: Tässä näkyy nopeudet

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349577.jpg 521

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349578.jpg 825

Kiitoksia taulukosta, mutta onko tuo 825 taulukko oikea, kun siinä ei näy noiden pikavaihteiden nopeusarvoja. Näyttää 525-mallin nopeuksilta

Vastaavat 506/526 mallin nopeudet
Suurin nopeus 1900r/min km/h
1L 2,3
2H 4,0
3L 6,7
4L 8,3
5L 9,9
6H 11,6
7H 14,3
8H 16,9
9H 31,4
RL 5,1
RH 8,6
Noin siis -89 kirjan mukaan joka oli -96:n HX:än mukana... Siinä oli se lisävaihde liekkö ollut hiastava vai nopeuttava en muista. Hitaalta se vaan tuntui niin eteen, kun taakse päinkin

Rokressi kirjoitti:

er3004 kirjoitti: Tässä näkyy nopeudet

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349577.jpg 521

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349578.jpg 825

Kiitoksia taulukosta, mutta onko tuo 825 taulukko oikea, kun siinä ei näy noiden pikavaihteiden nopeusarvoja. Näyttää 525-mallin nopeuksilta

Huomasin vasta itsekin, kopio oli 825:den korjausoppaasta, eikä pidä yhtä käsikirjan kanssa. Alla käsikirjan mukainen taulukko.


http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3349943.jpg

Alan olla itseni kanssa erimieltä . Kun olen ollut sitä mieltä, että 825:sessa on korottava lisävaihde ja niin myyjä kertoi olevan.
Mutta ohjekirjan mukaan suurin vaihde on suora ja taulukonkin mukaan 18 vaihteen kohdalla on (HP).