www.belkku.fi

Belarus 825 Progres 87, moottoriremontti 2014
Talvella moottori rupesi äkisti viemään öljyä, savuttamaan sinistä savua ja tehot heikkeni. Heinäkuun loppupuolella purin moottorin, männänrenkaat oli kahdesta sylinteristä jopa 1,5 sentin pätkissä. Yksi kiertokangen laakeri oli kulunut epätasaisesti yläpuolen laakeri oikealta laidalta ja alapuolen vasemmalta laidalta joten päättelin että kiertokanki on sujahtanut. Konetta en ole koskaan käynnistänyt pilotilla, miten tie edellinen omistaja. Laakeri olivat muutoin niin hyvän näköiset, että olisi voinut laittaa vaikka takasin paikoilleen.
Tilasin uudet osat männät, sylinteriputket, laakerit, yhden kiertokangen, tiivisteet, uudenmallinen termostaattipesä sekä keraaminen kytkinlevy ja painelaakeri. Velimies tuumasi, että kannattaa laittaa niihin vanhoihin kiertokankiin kuitenkin uudet ristitapin puslat jotenka tilasin ne sitten jälkeenpäin. Nämä puslat olivat rotsattavaa mallia. Vein kiertokanget ja puslat moottorikoneistamoon. Seuraavana päivänä koneistamosta soitettin ja kerrottiin että puslasta tuli runkometalli vastaan ennen kuin päästiin sopivaan kokon, ei auttanut muu kuin tilata uudet kiertokanget joissa on puslat valmiina. Asensin männänrenkaat ohjeiden mukaan niin että se terävämpi kulma alaspäin. Kone kasaan. Moottori käynnistyi hyvin, kaikki tuntui olevan erinomaisessa kunnossa. Käyttelin konetta paikallaan pari tuntia, öljyä rupesi pursuamaa pakoputken ja pakosarjan kulman liitoksesta. Kävin lanaamassa tietä noin kolme tuntia, Tämän jälkeen käytin konetta kolmeen otteeseen pihalla noin 10 tuntia, öljyä tuli liitoksesta. Kävin ajamassa maantiellä noin kahden tunnin reissu, öljytulo loppui. Ajelin talven ihan normaalisti teitä auraillen, välillä lisäten öljyä koneeseen. Tein kesälanaukset teille, pakoputkesta ei enää tullut öljyä, kaikki tuntu olevan kunnossa. Öljyn kulutus ja sinisen savun määrä vain askarruttaa. Mittauksen mukaan 120 kellotetun tunnin aikana meni öljyä 6 litraa. Tuli syksy aloin laittamaan vehkeitä talvikuntoon, käytin konetta paikallaan ehkä pari tuntia, öljyä rupesi taasen puskemaan pakoputken liitoksesta. Otin moottorin käsittelyyn, kansi ja pohja pois, männät pois, tähän asti ei mitään vikaa. Hanki uudet männänrenkaat, kävin kaupasta hoonarin, hoonasin sylinterit. Kyselin parilta Belarusmieheltä ja veljeltäni miten päin renkaat kannattaa asentaa. Tulimme siihen tulokseen, että voisi kokeilla ylemmän renkaan asentaa päinvastoin kuin alemma ja niin tein laitoin uudet renkaat paikoilleen niin että ylempi rengas ottaa puristus painetta vastaan ylhäältä päin, alempi niin että se pyyhkii sylinterin seinämästä öljyt. Kiertokanget mäntineen punnitsin, painoeroa oli runsaasti, 190 grammaa. Hioin varsista pois niin, että painoeroiksi jäin noin 20 grammaa. Nyt olen ajanut 13 tuntia. ei enää työnnä sinistä savua. Vaikuttaa silta että männänrenkaiden asennolla on väliä.

Hydraulipumpun vaihtoa pyhäpäivän ratoksi

Tarkennus renkaiden järjestykseen. Merkki on Stapr. Ylimmäinen on kirkas kummpikin reuna pyöristety, seuraavat kasi, ylempi kartion terävämpi reuna ylöspäin ja alempi alaspäin.

Laitatko vähäsen tuhdimman pumpun

kronos kirjoitti: Laitatko vähäsen tuhdimman pumpun

Samaa sarjaa kuin edellinenkin eli NS32A-3 HYDROSILA kun oli saatavissa Kouvolassa, mieli olis kyllä ollut laittaa 4-sarjan pumppu mutta tällä mennään nyt.

Saatiin senverran aikaseks että nostettiin kansi 525sesta ja puhdistettua pinnat huomenna kansi takaisin kiinni. Jonkin verran silmämääräistä kulumaan putkissa kun kynnelle rapsuttaa ja mäntiä tutkailee mutta tämä on nyt vaan tällainen pika remontti venttiilitkin näyttävät sen verran hyviltä ettei viittitä niitä purkamaan tai hiomaan alkaa . Kuva materiaaliakin tulee lähiaikoina

Linko remontti eilen ja tänään.

Kolmastoista talvi menossa Eskolla 252 ja nyt jo piti korjat ensimmäisen kerran. Talvessa tulee yli 100 Belaruksen vaijeri tuntia. Lähti peräosassa oleva teränpidin irti kallio piikiin törmätessä ja väänti vielä pohjalevyn kaksinkerroin. Onhan se aijeminkin ottanut kiinni, mutta silloin ei ole mitään vahinkoa tullut. Mig/magilla hitsattu pikkusen pinnasta. Hitsasin nyt kahtapuolta läpi puikolla ja tekasin siihen "puolipohjan" 5 mm:n tavarasta.

Tilasin tehtaalta uudet terät, entiset olivat lopussa (10 mm:ä aine paksuus). Sileä puoli kesti 10 talvea ja kampapuoli kolmatta talvea. Teriä on saatavissa useita aine paksuuksia, otin16 mm:set. Kyllä näkyy polanne irtoavan.

ukki

Saatiin viimein se tiiviste vaihettua ja tässä sitä luvattua kuvamateriaalia

https://www.youtube.com/watch?v=ijPfviZkSqQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Vilske kirjoitti:

kronos kirjoitti: Laitatko vähäsen tuhdimman pumpun

Samaa sarjaa kuin edellinenkin eli NS32A-3 HYDROSILA kun oli saatavissa Kouvolassa, mieli olis kyllä ollut laittaa 4-sarjan pumppu mutta tällä mennään nyt.

Tähän asiaan vähän liipaten, olikos olemassa tehokkaampaa hydraulipumppua ohjaukseen jolla saisi ohjausta vähän "nopeammaksi? Vai muistanko ihan väärin?

920GL kirjoitti:tehokkaampaa hydraulipumppua ohjaukseen jolla saisi ohjausta vähän "nopeammaksi?

Nopeammaksihan sitä ei saa, kun orbitroolin vaihdolla...mutta ohjauksen pumppuja saa vähän isommalla tuotolla, niin ohjaus sitten parantuu pienillä kierroksilla ajaessa. Hyvin todennäköistähän on, että tehtaalla sinne on laitettu NSH-10L (НШ10-ЗЛ). Sen tilalle löytyy NSH-14L-xxx ja NSH-16L-xxx...mutta silloin pitää katsoa, että putket ja letkut on sen verran isolla halkaisijalla, ettei ala ahistaa ja kuumentumaan.

EJH10 kirjoitti:

920GL kirjoitti:tehokkaampaa hydraulipumppua ohjaukseen jolla saisi ohjausta vähän "nopeammaksi?

Nopeammaksihan sitä ei saa, kun orbitroolin vaihdolla...mutta ohjauksen pumppuja saa vähän isommalla tuotolla, niin ohjaus sitten parantuu pienillä kierroksilla ajaessa. Hyvin todennäköistähän on, että tehtaalla sinne on laitettu NSH-10L (НШ10-ЗЛ). Sen tilalle löytyy NSH-14L-xxx ja NSH-16L-xxx...mutta silloin pitää katsoa, että putket ja letkut on sen verran isolla halkaisijalla, ettei ala ahistaa ja kuumentumaan.

Okei. Eli tätä täytyy vähän tutkia enemmän ja mielellään asiantuntijan avustuksella

Tonnisarjalaisessa tuo ohjaus ei pelitä pienillä kierroksilla,pitänee pistää pumppu vaihtoon.Lisäksi imulinja tuotu niin nerokkaasti,että rikkoi lokasuojan. Mikä noiden pumppujen tuotto on?

NSH-pumppujen mallimerkintä esim. 10, 14, 16, kertoo niiden tuoton kuutiosenttimetriä per kierros. Tehtaan suosiman NSH-10L pumpun tuotto on n. 20L/min moottorin nimelliskierroksilla 2200 tai 1800rpm. Eli teoriassa 14:lla pumpulla tulis sitten 28L/min ja 16:lla 32L/min.

Noilla virtaamilla ei pitäisi tulla lämpöongelmia.(Kolmosarja luultavasti lämpiää helpommin erillisen säiliön takia)Miten tuo lukon venttiili läpäisee siitä ei ole tietoa.Muistaakseni 3/8 letkun maksimi virtaus noin 30 litraa.Itse taidan valita 14 sen pumpun.

Vielä piti sanomani, että ohjauksen pumppu on vasemmalle pyörivä, eli pitää olla se L (Л) siinä heti kierrostilavuuden numeroitten jälkeen. Ja D-50/60-moottoreihin 4-urainen akseli, muihin 6-urainen.