www.belkku.fi

Tarinan mukaan osasyynä ovat olleet kolhoosien rajalliset varaosa-varastot. Eli seuraavaan malliin sai uutta tulla vain 20%. Tiedä sitten pitääkö paikkansa, näin olen kuullut. Ja mitäpä sitä pyörää uudelleen keksimään. Äkkiseltään katsottuna tuo kone näyttäisi käyneen läpi jonkinasteisen kunnostuksen. Ei varmasti ole 12- vuotta vanha kone enää uudenveroisessa kunnossa, ainakaan nuilla tunneilla.

Tuo Royal Enfield ei ole kovin hyvin suunniteltu, eikä tehtykään, onhan kyseessä niin vanhan ajan kone. Hyvä maine ja jälleenmyyntiarvo kuitenkin. Venttiliensäätöä tiuhaan.Öljyä tiputtelee.
Varmaan ihan mukava moottoripyörä, kun on masinistihenkinen omistaja. Tuollaisten ominaisuuksien kanssa tulee kyllä toimeen jos kynnenaluset ovat valmiiksi moottoriöljystä mustana.

Timukka kirjoitti:Tuskin on muita. sehän kertoo vaan kuinka hyvä Belarus on. Tosin itärajan takana ja muissakin "itämaissa" vissiin tehty paljon muitakin koneita samalla konseptilla vuosi kymmeniä. Tulee mieleen esim. brittipyörä Royal Enfield jota tehtiin 50 luvulta alkaen ja tekivät intiassa vielä vuosi pari sitten ihan samanlaisena edelleen.

Sitten pitää muistaa että -80 luvulta alkaen on mallisto laajentunut valtavasti, uusia malleja on kehitetty ja valmistettu kohtuullisia määriä. Toki 500 ja 800 sarjojen perusmalleja on valmistettu suurimmat määrät. Valitettavasti Belaruksesta on vallalla se kuva että edelleen tehdään vain -60-70 -lukujen tekniikkaa olevia traktoreita vaikka todellisuudessa yhä suurempi osa on ihan ajanmukaista tekniikkaa.Esim moottorien suhteen on yhä tiukentuvien päästörajojen takia oltava tekniikka ajanmukaista että ylipäätään voidaan myydä traktoreita länsimaissa. Kuten vanha mainoslause -80 luvulta sanoo: "Unohdetaan jo menneet, Belarus elää tätä päivää"

mrjb425 kirjoitti:Tuo Royal Enfield ei ole kovin hyvin suunniteltu, eikä tehtykään, onhan kyseessä niin vanhan ajan kone. Hyvä maine ja jälleenmyyntiarvo kuitenkin. Venttiliensäätöä tiuhaan.Öljyä tiputtelee.
Varmaan ihan mukava moottoripyörä, kun on masinistihenkinen omistaja. Tuollaisten ominaisuuksien kanssa tulee kyllä toimeen jos kynnenaluset ovat valmiiksi moottoriöljystä mustana.

Meinasin joskus ostaa enfieldin. Kuulin sen verran negatiivisia kokemuksia siitä ja ymmärsin että se on tosi harrastajan pyörä, joten jäi ostamatta. Ajan mielumin prätkällä kuin ruuvaan vähän väliä, varsinkin tien päällä. Ulkonäöllisesti kyllä enfield ois mielestäni tyylikäs.

920GL kirjoitti:

Timukka kirjoitti:Tuskin on muita. sehän kertoo vaan kuinka hyvä Belarus on. Tosin itärajan takana ja muissakin "itämaissa" vissiin tehty paljon muitakin koneita samalla konseptilla vuosi kymmeniä. Tulee mieleen esim. brittipyörä Royal Enfield jota tehtiin 50 luvulta alkaen ja tekivät intiassa vielä vuosi pari sitten ihan samanlaisena edelleen.

Sitten pitää muistaa että -80 luvulta alkaen on mallisto laajentunut valtavasti, uusia malleja on kehitetty ja valmistettu kohtuullisia määriä. Toki 500 ja 800 sarjojen perusmalleja on valmistettu suurimmat määrät. Valitettavasti Belaruksesta on vallalla se kuva että edelleen tehdään vain -60-70 -lukujen tekniikkaa olevia traktoreita vaikka todellisuudessa yhä suurempi osa on ihan ajanmukaista tekniikkaa.Esim moottorien suhteen on yhä tiukentuvien päästörajojen takia oltava tekniikka ajanmukaista että ylipäätään voidaan myydä traktoreita länsimaissa. Kuten vanha mainoslause -80 luvulta sanoo: "Unohdetaan jo menneet, Belarus elää tätä päivää"

Joo, onhan Belarukset nykyään ihan ajanmukaisia silti luotettavaa itärautaa.

suonsyrjä kirjoitti: silti vanhoissa trumpissa pässeissä jne.. moninkertaiset hinnat.
britti pyörä on poltellut .. 70 luvun commandot, bonnevillet ja gold starit hinnoiltaa oman budjetin yli.
uusio tuotanto triumph truxtoni kiinnosti, mutta tökkäs vakuutusten hintoinhin... n.800 vuosi
tyydyin sitten compromissiin, ostin hieman muokatun 800cc vn classic kawan, näyttää riittävästi 50 luvun hd,ltä. kulkee sen mitä tarvii ja japanilaisen luotettavuus ja vakuutus 320e vuodessa

Nuo vanhat brittipyörät ja HD.t mielyttää omaakin silmää eniten. Uusio bonnevilleä katselin pitkään mutta budjetti ei riittäny, samoin HD.n kohdalla. Koeajoin kerran kawan W 650 retroa ja se W 800 ois myös ulkonäöllisesti very good. Vm -76 Honda 500 fourilla meni muutama kesä ja sen jälkeen Yamaha 650 drag starilla tuli ajettua useampi kesä. Nyt ei olekaan prätkää ollenkaan.

Siitäpä vähillä tunneilla 82-1: http://www.kuldnebors.ee/search/polluma ... uage_id=et Liekö vähän maalattu kun on noin siisti ikäisekseen..

Tai sitten 82 etukuormaajalla: http://www.kuldnebors.ee/search/polluma ... uage_id=et

Jatketaan topicista. Kuldneborsessa vanha kunnon 525 vähillä tunneilla: http://www.kuldnebors.ee/search/polluma ... uage_id=et Hinnottelu lähes nettikone-luokkaa

Timukka kirjoitti: Hinnottelu lähes nettikone-luokkaa

Alkaa pyyntihinnat lähestyy kotimaan tasoa ja kohta seuraa varmaan imussa varaosienkin hinnoittelu

Niin siinä saattaa valitettavasti käydä

Ne on arvossaan nämä Belarukset: http://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/Be ... ?ca=16&w=3

Kato, kato: pikku hiljaa jengi on alkanut ymmärtää. Laatu maksaa!

(Onneksi Venäjältä saa edelleen varaosia kilohintaan)

Menevän näköinen 525 vähillä tunneilla, mutta hinta alkaa olla reiluhko: http://www.nettikone.com/belarus/525/1242532 ..?

Selailin Setto oy.n sivuilta "välityskoneita" ja sattui tälläinen silmään: http://www.setto.fi/index.php/kaytettyj ... 525-detail Hiton siisti kuntoiselta näyttää. Suorastaan löytö. Täytyy varmaan kysellä, missäpäin suomea tämä on.

Firman pihassa kouvolassa seisoo vieläkin tämä 820: http://www.setto.fi/index.php/kaytettyj ... 982-detail Hieman hinnakas mutta voi olla ihan tolkun pelikin.

Timukka kirjoitti:Ne on arvossaan nämä Belarukset: http://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/Be ... ?ca=16&w=3

Tuo on kyllä varmaan ennätyspyynti Ei mitään tolkkua enää...