www.belkku.fi

MTZ kirjoitti:On siinä otteessa tarkempikin päivämäärä kun 00.00.1987.

Täytyy kyllä sanoa että minun silmään ei siitä otteesta satu muuta päivämäärää kuin tuo.

Onkos se sellanen uudenmallinen ote?Jos niin siitä en tiedäkkään kun en moista nähnyt

Mahtaa se olla uusinta mallia, kun viime kuussa käyty hakemassa.

Nuita vanhempia otteita kun kattelin niin niistä kyllä kaikista löyty jostain tarkempikin pvm. Nooh, samapa tuo...

Vanhoissa rekisteriotteissa oli muistaakseni lisätiedoissa tarkka rekisteröintipäivänmäärä jos varsinaisessa kohdassa on vain merkintä tyyliä xx.xx.19xx

Uusista otteista on saanutkin sitten lukea melkosesti puutteista ja virheistä. Etenkin, jos autoon on tehty jotain katsastusta vaatineita muutoksia, kannattaa verrata tarkkaan jotta uusi ote sisältää kaikki tiedot...

Jännää kun tuon turbo-belaruksen mukana tuli aikoinaan sellainen parisivuinen nidottu vihkonen korjauskäsikirjan mukana, jossa sanotaan että koneessa on Rajay:n turbo. Muttakun koneen kylkeä menee katsomaan ja sieltä huomaa turbon niin siinä lukee että Garret. tietääks joku että käyttikö ne täällä suomessa tehtailla sitte kahta eri merkkistä turboa, kun oon katsellut että molempaa merkkiä on kyseisis koneis kiinni? ja tuota turboa ei oo kyllä mun tietääkseni missään vaiheessa vaihdettu

No nyt pääsi vedättämään lingotessa,näköjään 1.2 bar hukka portti aukeaa.
Kaikennäköstä hinaillut muttei näemmä tarpeeksi ollut vastusta tähän asti.

Ihan passelin kokonen tuohon.Eikä lämmötkään nousseet yli 90 asteen

Syylärin puunaus tinauksen yhteydessä lienee vaikuttaa asiaan.

TB825 kirjoitti:Jännää kun tuon turbo-belaruksen mukana tuli aikoinaan sellainen parisivuinen nidottu vihkonen korjauskäsikirjan mukana, jossa sanotaan että koneessa on Rajay:n turbo. Muttakun koneen kylkeä menee katsomaan ja sieltä huomaa turbon niin siinä lukee että Garret. tietääks joku että käyttikö ne täällä suomessa tehtailla sitte kahta eri merkkistä turboa, kun oon katsellut että molempaa merkkiä on kyseisis koneis kiinni? ja tuota turboa ei oo kyllä mun tietääkseni missään vaiheessa vaihdettu

Taitaa tuo juontaa hankkija maatalouteen missä massikoissa käytettiin noita Rajay:n turboja jälkiturbotuksessa. Agromahan oli hankkijaan sidoksissa.
Sittemmin tuo Rajay sulautui tanskalaiseen Scanturboon minkä turbosarja on asennettu maahantulohuollossa aikoinaan Agromalla Kouvolasssa.

Vilske kirjoitti:

TB825 kirjoitti:Jännää kun tuon turbo-belaruksen mukana tuli aikoinaan sellainen parisivuinen nidottu vihkonen korjauskäsikirjan mukana, jossa sanotaan että koneessa on Rajay:n turbo. Muttakun koneen kylkeä menee katsomaan ja sieltä huomaa turbon niin siinä lukee että Garret. tietääks joku että käyttikö ne täällä suomessa tehtailla sitte kahta eri merkkistä turboa, kun oon katsellut että molempaa merkkiä on kyseisis koneis kiinni? ja tuota turboa ei oo kyllä mun tietääkseni missään vaiheessa vaihdettu

Taitaa tuo juontaa hankkija maatalouteen missä massikoissa käytettiin noita Rajay:n turboja jälkiturbotuksessa. Agromahan oli hankkijaan sidoksissa.
Sittemmin tuo Rajay sulautui tanskalaiseen Scanturboon minkä turbosarja on asennettu maahantulohuollossa aikoinaan Agromalla Kouvolasssa.

Katsoppas onpas tutunnäköinen suodatinpaketti tuossa turbon alla. Ostin joku aika sitten turbosarjan valmettiin, mutta kun se oli hiukan ylimitoitettu niin möin koko sarjan pois. Siinä oli samanlainen suodatin paketti, teline, rajay- ahdin ja muuta kivaa.

Mitäs mieltä olette toiminnasta jos pistäisi D-144 koneeseen esim. 2,2 Sprintterin turbon?

Minusta kuulostais aika soppelilta. Mitäs sanoo meijän turpospesialistit?

Niin ja tuo konehan kiertää semmoset 2300 ja varsinainen teho pitäis saada siihen n. 1700 paikkeille, tosin turbo saisi olla mielellään mukana aika alhaalta lähtien. Vaikka eipä tuo niin tarkkaa ole, harrastusmielellä tätä tehdään, mutta konetta ei tohtisi rikkoa. Toisin sanoen koneen tulee kestää maantieajossakin kuten ennenkin.

Voip olla 2,2 liian ahistava turbo 4 litraseen koneeseen. Paitti riippuu tietysti kierroksista.

Pakolämpöjen seuranta on tärkeää ja se, että putki turbon jälkeen on tarpeeksi suuri ja vapaa virtauksinen.
Turvallisin on hommata pakokaasun lämpömittari pakosarjaan ja vahtia ettei lämmöt ylitä 500 astetta rasitteessa jos yli 500 mennään alkaa seeti renkaat irrota kannesta ja sitten tekee pipiä koneelle.

On kyllä vähän pieni tuohon.Ainakin alhaalta alkaa toimia mutta ylä rekisteri saattapi pantata.

Juu. Sopivan mallisia ja kokoisia turboja saa ehdotella Mikään kiire ei tällä vieläkään ole, vaihteisto on levällään edelleen (kuten allekirjoituksesta käy ilmi).

Turbojen sopivuutta voi tutkia ainakin "IHI turbon"sivuilta ,aika kansanomaisesti esitetty

http://www.ihi-turbo.com/turbo_chart.htm tai http://www.ihi-turbo.com/turbo_RHE-RHF.htm