www.belkku.fi

Pumppupäivityksen jälkeen loppuivat kuljettajan taidot ja kone pääsi tumppaamaan kaikilla yrityksillä nurmeksessa. Ahtopaineet nyt tapissa ja kytkin, jarrut ja renkaat hankintalistalla. Taas ensikesänä jatketaan harjoitusta.

Lattialämmitystä puuhailin tuonne Ivanin alle nyt iltaehtoona. Putket sain viimein kytkettyä jakotukkiin ja lauantaina olis tarkoitus saada ilma-vesilämpöpumppu seinälle. Kovin köykäseltä näytti tuo kuumakaasu-vesi vaihdin , vaan on sen varmaan joku laskelmoinu riittävän. Josko tuo lämmin lattia saisi virittely innostuksen heräilemään .

Lattia lämmin tallissa, eikä kinkunrasvojen sulaminen vyötäröltä ja pitkät talvi illatkaan ole saaneet äijää koneenrakennuksen pariin. Taitaa olla allekirjoittaneella vitamiininpuutos. Lasse pisteli pikku zetorin atomeiksi Belkun viereen noin iltapuhteena vain ja minä ehdin sanoa että jopas kävi.

Nyt kevätauringon paiste sai ajatukset pullingin pariin ja belkusta sain pumpun työn alle . Tarkoitus on lyhentää pumpun vaatimaa tilaa ja saada startti omalle paikalleen ja sen myötä kilpailujännitystä alennettua . Tulevalla kaudella koneet pyörii sitten 3200 r/ min joten irto-osaa tiedossa. Rengas kutteri hakusessa?

Mitäs tälle kuuluu?

nokiotta kirjoitti:Tulevalla kaudella koneet pyörii sitten 3200 r/ min joten irto-osaa tiedossa

No nyt pitäisi ainakin olla jo kierroksia ettei ole niistä kiinni

Niin tosiaan mites ivanin kans on edistytty, toivottavasti on viivalla 11.6 piikkiössä?

Ei näy Iivanaa viivaalla piikkiössä Työkaverin sairaus ja työpaineiden kasautuminen pitää allekirjoittaneen työmaalla tiiviisti miltein vapaa-ajatkin. Toivotaan parasta ja haaveillaan paremmasta. Kisakuntoon saattaminen sinänsä ei paljon vaatisi.

Kuinkas pitkä tuo belkun tarvike startti lieneekään sieltä kytkinkopan pinnasta mitattuna josko jo mahtuisi.

Ukkihan se tuossa taannoin jo kertoikin että 205 mm, jotta tuuman verran on liian lyhyt tila vieläkin

No no miksei ivani ollu Haapajärvelläkään? Jäikö startista kiinni?
Kai ny sentään ees Härmään tuut Vaikka ei kyllä näkyny käsiohjelman listalla.

Ei näy iivanaa härmässä, olhaan reissusa. Pumppukonstruktio on valmis, moottorin jatkeena olevat vehkeet ei taida kestää tehonlisäystä. Kytkin /akseli seuraavaksi kehitteille. Kovin vaivihkaa homma etenee, tarttis varmaan tehtaan sponsorointia.

Pullinkihommissa kun ei varmaan tarvii ulosotto/hytrauliikkapuolta, niin sitten MTZ-1523 paineasetelma (maksimimäärällä jousia), josta ulomman akselin poorikappale ja kytkinkopasta vastaavat emmeet pois. Tilalle sopiva täysjöötiakseli välille kytkin-vaihteisto, siellähän sitte onkin paksummat akselit vastassa, katotaan, mitä ne kestää, mun mielestä ne on jo samaa luokkaa, kuin kuorma-autoissa. Vaatii tietenkin taas semmoseen akseliin sopivan kytkinlevyn. On varmaan kohtuuraskas käyttää ilman tehostusta, mutta jospa sitä ei pullingissa tarttis niin alvariisa polkea...

Ilmalla irroittava kytkin? tai öljyllä?

Niistä uuvemmista Pelkuista, joista löytyy nestevälitteistä kytkintä, on osassa käytössä hytr.tehostin, joka toimii samalla ohjauksen jäännöspaineella kuin tasausp.lukko [,ulosotto ja "pikavaihde" (ei powershift)] http://www.agrodetale.lt/components/com ... y/8132.jpg . Senhän sais viiskymppiseen asentamalla ohjaukseen 800-sarjan venttiilin http://www.agrodetale.lt/components/com ... ry/673.jpg (numero 23).
Jos on paineilmaa käytettävissä, tehostin rakentuisi T-150K:n osista http://www.autosoft.ru/online/acat/data/htz/150/044.gif

ei ehkä paras havainnollistamiskuva, mutta kuitenkin, katkoviivalla on kuvattu kytkinkopan haarukanakseli, jota toisesta päästä käännetään poljinmekanismin avulla, siinä sijaitseva ohjausventtiili sitten päättelee, paljonko em. akselin toisessa päässä oleva ilmakello kääntää apuna.

Eaglen keskipakokytkin tulee moottorin jatkeeksi ja siitä jöötiakselilla jatketaan laatikkoon.