www.belkku.fi

Tervehdys kaikille!

Olen tossa vähän hieronut kauppaa 825 turbosta.

Mulla on hallissa 250cm korkea ovi, ja mietin, että saisinko jollain konstilla koneen sisään kun noita tarttee kuitenkin korjailla aika ajoin..
Belkussa näyttää olevan irrotettava katto. Paljonkohan se pudottaa korkeutta? Speksien mukaan koneen korkeus on 267cm.

Jos ottais katon pois, ja laskis ilmaa renkaista, niin saiskohan tuon sopimaan?

En siis ole nähny vielä koko konetta. Tiedän kuitenkin sen historiikin ja kunnon. Toki voi kertoilla, mitä noista kannattaa erityisesti tutkia ostotilanteessa.

Tekis kovasti mieli nelivetoa nyt suvikelillä takapotkulla auraushommista selvinneenä.. etukuormaajakin Belkusta löytyis..

Hyvinkin voisi halliin mahtua kyseisillä vippaskonsteilla mikäli on Junkkari-kopilla kuten MTZ:n kone linkissä http://www.belkku.fi/foorumi/viewtopic.php?f=1&t=1621
Lasikuitukatto irtoaa helposti kun on samalla kattoluukku , ilmat joutunee kyllä melko vähiin päästämään.
Kone kun on tälle vuosituhannelle selvinnyt, niin kunnossahan se on
Nostolaitetta kannattaa kokeilla jollain taakalla lämpimillä oljyillä. Jarrut on heikohkot normaalisti mutta helpot huoltaa.Pienet klapit ohjausnivelissä on kiristettävissä, kunnossa oleva ohjaus on varsin tarkka ja hyvä ajettava tienopeuksilla.Eturunkoa kannatta vähän silmäillä, tosin etukuormaajan kiinnikkeet lienee tarvittava lisävahvistus.

Moi,
ja tervetuloa tänne belkkukerhon foorumille
Kannattais varmaan sovittaa belkun ulkomittoihin kyseinen ulko-ovi kuin alkaa purkaa kattorakelmaa jokaista sisäänajo sessiota, siinähän ei mee kuin hermot
Suurin korkeus näyttäis olevan konedatan mukaan 267 cm
http://www.konedata.net/Traktorit/belarus505.htm
Mutta jos nelikko etukuormaimella mielyttää kuten myös kone muuten voi tuo säilytystilan muutos olla pienin ongelma

Tuo oven korkeuden muuttaminen yläpuolelta on joskus mahdoton kun on kyseessä kantavat rakenteet. Joskus on vaihdettu kantavan puupalkin tilalle matalampi profiilinen rautapalkki. Kerran saatiin Massikka menee talliin kun piikattiin betonilattiaan tarvittavat urat renkaiden ajouralle. Päädyssä oleva ovi on helppo korottaa/ tehdä uusi korkeampi, mutta sivuseinälle ei. Nämä 70-luvun maatalouskeskuksen rakennussunnittelijat kun suunnitteli maatalousrakennukset niin ne oli mitoitettu niille piikkilangankiristäjille ovet.

Joo, oven korottaminen on vaikeaa tässä tapauksessa.

Tarkotus ei ole konetta säilyttää tallissa, vaan jos joutuu huoltamaan joskus isommalti, niin sillon vaan saada lämpimään tilaan.

Mietin myös sellasta, et aika helppo olisi katon pilareista napsaista pala pois ja madaltaa koko kattoa, lasit toki joutuis leikkuuttamaan. Edellyttäen että kopissa on päätilaa yläpuolella.

Näitä tämän ikäluokan vehkeitä kun joutunee korjaamaan merkistä riippumatta...

Belkussa kiehtoo tuo neliveto, etukuormaaja, ja teho. Noi yhdistettynä hintatasoon. En oikein raaski maksaa länsivehkeestä tuplahintaa.
Mulla on sellanen näkemys että näissä vanhemmissa koneissa ei merkki niinkään vaikuta vaan se miten konetta on pidetty.

Ja setorin omistajana olen tottunu remppahommiin..
Mukava lisä belkussa ja setkassa on varaosien hinta ja saatavuus.

Elä rupea pilareita ja laseja leikkelemään. Jos talliin saantitarve on tosiaan satunnaista, niin suosittelen seuraavaa. Ostat halvalla oikein kuppaiset Belkun takavanteet. Kun tulee remonttitarvetta, niin ajat Belkun tallin eteen ja nostat traktorin takapään tunkin varaan, pudotat renkaat pois ja pistät sitten ne pelkät vanteet paikoilleen. Tuollatavoin korkeus putoaa ainakin riittävästi. Kyllä ne kestää sen muutaman metrin ajaa talliin pelkillä vanteilla. Tallin lattialle vain kumimaton pätkää tai vanerinpaloja ettei tule betoniin jälkiä.

Renkaat puolilleen laskemalla ainakin 952gl mahtuu 250 korkeasta ovesta, eikä tuo 17cm ole 40 cm korkealle takarenkaan kumille temppu eikä mikään laskea.

Pikku kompurakin jaksaa takarenkaat täyttää kun ei niissä montaa kiloa painetta ole.

Venttiili hattu avaimella saa venttiilit pois näppärästi.
Alussa rengas tyhjenee hieman hitaammin mutta lopussa "lässähtäminen" on nopea eli kannattaa seurata tyhjenemistä loppu vaiheessa.

Hallin oven ulkopuolelle kannattaa tehdä 2x2;desta korkeusmitta joka pääsee kaatumaan talliin päin (helpompi nostaa takaisin pystyyn talliin nojaamasta kuin maasta) ja se kannattaa mitoittaa 248cm korkeaksi.




J.K Nykyään jo aletaan tekemään ovia tarpeeksi suuriksi, mutta vanhojen 70 luvun talojen kellari talleja kun kattoo niin jaksaa ihmetellä miten niin pieniä autoja on edes ollut olemassa.

Vähän aiheesta ohi mutta saksalaisethan tekee tästä agross-hytistä madallettua versiota jos haluaa, tämä "niedrigkabine", korkeutta 2,45m http://www.belimpex.de/tl_files/Produkt ... b-Vers.pdf

Joo, uskon ja toivon, että mahtuu noilla konsteilla. Varmaan muutama kerta vuodessa riittää.. toivottavasti.

Asiasta kaheksanteen.. onko 825:ssä millainen ulosoton kytkin? Setorissa ei ole kuin vipu, joka ei mene päälle, ellei kaksoiskytkin ole irrotettuna. Eli linkohommissa hankala, kun haluan pitää kytkimen "kevennettynä", eli vain ajokytkin irrottaa. Joutuu käytännössä sammuttamaan raktorin että saa ulosoton päälle/pois.

Mites tuo vaihteenvalitsin? Siinä on ilmeisesti aika sekava vaihdekaavio ja aluevaihtaja samassa? Omistaja kertoili, että joskus oli mennyt vapaalla käydessä vaihde itsestään päälle ja karannu mehtään.. lieneekö tyyppivika vai vaihteensiirtäjäongelma mahdollisesti?

Taasen "hevosmiesten tietotoimiston" puheita: Muka Belaruksessa sekava vaihde kaavio, höpö höpö. Jos osaat ajaa polkupyörällä ja samalla purra purukumia, opit myös Belaruksen vaihteisto (kun vain haluaa oppia). Vain ne, jotka eivät osaa vaihteita, pitävät muutenkin Belarusta vastenmielisenä rattorina. Vaan käyppä kokeilemassa näitä uusia portaattomia (vaikka niissäkin on rappuset koppiin) rattoreita. Siellä ei selvii vanhemmat miehet/naiset ilman paksua ohje "mölläri" lainkaan. Ei mitään järkee.. Ensi valitaa tuo nappi, sitten tää..jne.

t. ukki

Niinpä, kyllä ne vaihteet menee ihan silmät ummessa silmään jos haluaa. Ja noista uudemmista nappihässäköistä puheen ollen niin ei tarvi olla niin vanhakaan traktorimies että sormi menee suuhun, ainakin mulla menee uusien traktoreiden hytissä
Ja edelleen jos traktorin käydessä vaihde menee itsestään päälle niin aika outoa on...ei varmasti ainakaan tyyppivika/ominaisuus.

920GL kirjoitti:Niinpä, kyllä ne vaihteet menee ihan silmät ummessa silmään jos haluaa. Ja noista uudemmista nappihässäköistä puheen ollen niin ei tarvi olla niin vanhakaan traktorimies että sormi menee suuhun, ainakin mulla menee uusien traktoreiden hytissä
Ja edelleen jos traktorin käydessä vaihde menee itsestään päälle niin aika outoa on...ei varmasti ainakaan tyyppivika/ominaisuus.

ukki kirjoitti:Taasen "hevosmiesten tietotoimiston" puheita: Muka Belaruksessa sekava vaihde kaavio, höpö höpö. Jos osaat ajaa polkupyörällä ja samalla purra purukumia, opit myös Belaruksen vaihteisto (kun vain haluaa oppia). Vain ne, jotka eivät osaa vaihteita, pitävät muutenkin Belarusta vastenmielisenä rattorina. Vaan käyppä kokeilemassa näitä uusia portaattomia (vaikka niissäkin on rappuset koppiin) rattoreita. Siellä ei selvii vanhemmat miehet/naiset ilman paksua ohje "mölläri" lainkaan. Ei mitään järkee.. Ensi valitaa tuo nappi, sitten tää..jne.

t. ukki

Tuossapa vuosien takaa pätkä top gear ohjelmasta jossa "insinööri" laitetaan portaattoman trakvaattorin hyttiin ja 15 min päästä ei oo saannut ees konetta käyntiin
http://www.arabiandrift.com/video/15148 ... nge-Part-1
Kohta alkaa 3.20 min paikkeilla.

Voimanulosotto on ajokytkimestä riippumaton. Penkin oikealla puolella on vipu joka loksautetaan taaksepäin alas . Se tiukkaa pannat ulosoton kytkimessä ja ulosotto alkaa pyöriä.Rungon alta saa vaihdettua 1000 kierroksen ulosoton kiintoavaimella kääntämällä.Penkin edestä luukun takaa löytyy ajovoimanotto tai vapaa asento.

No niin, tuli Belaruksesta kaupat sovittua. Kone saapuu tosin vasta myöhemmin, mutta katsottu on.

Laittoa piisaa toki. Tärkeimpänä vetokoukun nostotsydeemi.. jotenkin rikki, kun ei koukkua saa nostettua ylös. Ei tullut sen tarkemmin hangessa katseltua.
Sähköhommaa ja pientä laittoa, mutta kone käy nätisti ja kuormaaja toimii hyvin.

Raktorihan on siis -88 825 vilskeen 2-toimisella etukuormaajalla. Tunteja mittarissa 4000, mutta mittari on ollut vuosikausia rikki.

Ainoa suurempi miinus, että tuosta on joskus aikanaan "poistettu" tasauspyörän lukko, eli putket katkottu ja tulpattu koneen alta. Ilmeisesti kytkinrempan yhteydessä. Nykyinen omistaja ei tiennyt enempää sanoa, ennen häntä kuulemma tehty. Ei ole lukkoa tarvinnu kuulemma tähän päivään mennessä. Mut hyvähän tuo olis olla. Täytyy tutkia kunhan saa koneen.

Todennäköisesti tulen tukkimaan foorumin kaikenlaisilla kysymyksillä jahka katiskan pihaan saan .

ukki kirjoitti:Taasen "hevosmiesten tietotoimiston" puheita: Muka Belaruksessa sekava vaihde kaavio, höpö höpö. Jos osaat ajaa polkupyörällä ja samalla purra purukumia, opit myös Belaruksen vaihteisto (kun vain haluaa oppia). Vain ne, jotka eivät osaa vaihteita, pitävät muutenkin Belarusta vastenmielisenä rattorina. Vaan käyppä kokeilemassa näitä uusia portaattomia (vaikka niissäkin on rappuset koppiin) rattoreita. Siellä ei selvii vanhemmat miehet/naiset ilman paksua ohje "mölläri" lainkaan. Ei mitään järkee.. Ensi valitaa tuo nappi, sitten tää..jne.

t. ukki

Belkussa on helpot vaihteet, pikku fiiat oli monelle liian vaikea kun perää vaihdettiin samasta kepistä.
En nyt muista miten vaihteet oli mut esimerkkina.
Vasemmalla eteen/ylös pakki sen alla 1.
Pykälä oikealle oli perän vaihteet ylös iso ja alas pieni välissä tietysti vapaa osittain keppiä siirtämällä.
Pykälä oikealle oli 2 ja alhaalla 3.
Pykälä oikealle oli 4 ja alhaalla 5.
Keskellä luonnollisesti vapaa

, X2
R |, 2 4
| XN | |
N-----N-N
| XN | |
1 |, 3 5
, X1



P.S Pilkut kaaviossa on pitämään merkit kohdillaan