Eräs epäilevä tuomas kun oli kyselly tuolla juutuupilla pari kuukautta sitten että onko tämä http://www.youtube.com/watch?v=Z6wL-IV0qlM&NR=1 oikeesti V12, niin on se .
Ja juuri äänestä sen kuulee. Päällepäinhän nuo kasilla ja kakstoistapyttysellä varustetut koneet on samannäkösiä. V8:n ääntelyä: http://www.youtube.com/watch?v=M4-UesAczhA
K-700A on 14,86-litrasella ahdetulla veekasilla, työpaino 13,5 tonnia.
K-701 on 22,3-litrasella ahtamattomalla veekakstoistasella, työpaino 12,8 tonnia. Tehoiksi niille ilmotetaan 215 ja 300hv (lievästi sanottuna matalaviritteisiä ).
Ne tankin V12:t taitaa olla pääosin niitä T-34:ssä läpilyöneen 38,88-litrasen moottorin eri versioita joita tehään Tseljabinskin rattoritehtaalla http://chtz-uraltrac.com/catalog/categories/7.php, sikäli mielenkiintonen moottori että aikonaan olikohan se Junkkerin lentokonetiisselistä kehitetystä moottorissa on iskutilavuus ja tuttu ulkonäkö säilyny kauttalinjan ja kuin monta vuosikymmentä niitä on suollettu maalimaan , tehot on sitte pompsahtanu alun 500:sta aina 1000:een hevosvoimaan ja yli.
Kirovetsin moottorithan on sitte näitä Jaroslavin moottoritehtaan tuotteita http://yamz.ru/catalog/catalog.htm on niissäki tehot päivittyny kummasti, kasissa 400 hv ja kakstoistasessa 800hv, tosin näissä moottoreissa iskutilavuus on hiukan lisääntyny, kun männänhalkasia on kasvanu 130mm>140mm.
Katsokaapa tuolta kakkossivulta noita pieniä V2, V4 ja V6-dieseleitä. Mukavan pieniä ja kompakteja moottoreita, ja pienimmissä ois varmaan jopa harrikan äänet. Mitähän kaikkea kivaa noista vois rakentaa? Helpompi ois tuoda suomeenkin kuin tuo 1000:n hevosvoiman hirmu.
Onkohan tuo kasi sitten tyypiltään JaMZ 238? Semmosia on muistaakseni yksi kappale työmaalla varastossa, ynnä yksi vielä alkuperäisessä kohteessaan (neuvostovalmisteisessa turpeen imuvaunussa) paikoillaan. Nuo ovatten 60-70-luvun taitteesta kotosin, tehoa muistaakseni 220 heposta. Saman moottorin uudempaa painosta löytyy myöskin pioneerien silta-ajokeista (Kraz, muistaakseni).
Noissa tankin koneissahan on eräs metka piirre; puoliskoissa on eri iskunpituudet. Toisen puoliskon kiertokanki kun on laakeroitu vastakkaisen pytyn kiertokankeen, eikä suinkaan kampiakseliin...
Oikeassa olet, JaMZin V8:n on tyyppi 238, vastaavasti V6 on 236 ja V12 on 240, kirjaimet numeron perässä kertoo version.
Hassua kyllä sama veekasi turpolla Kirovetsin nokalla antaa 215hv ja ilman turpoo KrAZin nokalla 240hv.
Venäjällä ja muissa ivymaisa riittää kyllä näitä dieselmoottoritehtaita. Itselläni oli taannoin venäläisrekisterissä oleva Ural-kuorma-auto (6-veto), jossa oli tuo jaroslavilainen, 6-pyttynen JaMZ-kone. Hieno käyntiääni ja soiva peli muutenkin! Nykyisessä pillarissani on taas SMD-kone, jolla Venäjällä on aivan erityisen hyvä maine (ZIL-koneiden ohella).
Valkovenäläinen MAZ-kuorma-autotehdas tekee hyviä koneita, mutta (kuten Igor, eräs tuttu itäkuski, minulle kertoi) MAZ:in kone on älyttömän hyvä kun taas sen vaihdelaatikko ei kestää kunnon työtä. KAMAZ:in kohdalla tilanne on juuri päinvastoin: vaihdelaatikko huipputasoa, mutta kone ei...
Siksi scaniat ja volvot alkavat olla yhä yleisimpiä itäisillä teillä.
Siitä huolimatta: kyllä se itädieseli toimii ja usein varsin hienosti! Itse pidän siitä, miten MTZ-50:n etukammiokone lähtee pakkasilla käyntiin (letkulämmitin): ensiksi hiukan vaivailloisesti, mutta kun pidetään hehku päällä, niin kutvan kuluttua jo riemumielin. Kun kaikki pytyt ovat mukana kyse on jo musiikista!
.
).