www.belkku.fi

Elikkäs ajoin ekaa kertaa tuolla 426 sarjan belaruksel maantietä sellaisen n.30km missä öljyn lämpötila kuuluisi olla itella pikku hiljaa nousi sit se oli viimiset kilometrit n.110 c astees siitäkään ei tietysti kuinka hyvin tuollainen bilteman mittari pitää paikkansa mut kumminki mitä onko teillä kellään kokemusta??? Ja toinen mikä oli kans kiva niin oikean puolen rengas kului ainaki 1cm on jollain tapaa kulma vissiin väärä vaikkei uskois kun traktori on parkis kun siinä sitä katsoo ei varmaa tälläistä ongelmaa ole muilla ollu?



Ja sit viel kyl se hidas meni n. 1,5 tuntia aikaa reissus kun vanhal pahal volvo bm 430 vetää kipee nopee ajan n. tuntiin

Olikohan sulla sitten varmasti isoin vaihe käytössä? Koska kyllähän sen tuon 426:n kuuluis kulkia se vähän reilu 30 km/h eli tuntiin tuo matka.

Kyllähän tuo öljyn lämpötila tietysti melko hurjalta tuntuu. Ei itellä juuri kokemusta moisesta. Olethan tarkistanut laatikon öljyt? Onko riittävästi ja vielä voitelukykyistä kamaa. Voihan siellä olla tietysti joku viallinen laakeri joka kehittää ylimääräistä lämpöä. Tai olisiko jarru voinut hieman hirttää ja lämmetä siten. Varmaan katselit monista eri kohdista sitä lämpöä, eri materiaalit ja pinnathan vaikuttaa tulokseen.

Kannattais varmaan lähteä aurauksen mittauksesta liikkeelle...

No jarrut ny ei pitäs ainakaa pääl maata kun muutenkaa ottaa toinen pyörä van huonosti kiinni, juu oli kylä 6 silmäs ja nopee puoli, sekin tekee ettei toi vehje ota ihan täysiä kierroksia joku sellane n.1600 jos mittaria oikein luin kaasu vipua kun kiristäis se auttais siihen eipä tosin usein enää tarvi tuollai ajaa pelkkää pihan auraus hyvin peintä siirtoa, nyt tuntee olonsa vähä tyhmäks moottori öljyn ja hydrauliikka öljyn katoin, mut tais jäädä oli varmaa niin pääs se kun myyjä sanoo vaihdoin ne juur vajaa puolvuotta sitte no täytynee tutkia

Tarkoitit varmaan moottoriöljyn lämpötilaa
Ettei vaan oo nelikko päällä, automaattiasennossa tai kiinteessä asennossa.
Rullaako belkku vapaalla hyvin

Öljyn lämmöistä;
en saa 425:ssa edes sorahommissa takakuormaajalla kuin +80 lämmöiksi. Normilämpö alue on +60-100 manuskan mukaan. Mittari on Equusin elektroninen, anturi ö-lingon jalassa alkup. anturin tilalla. Joten uskon, että Bilteman versio kykenee vastavaan
Mutta varmista, että;

• 1) Lauhduttimen puhaltimen edessä ei ole peltistä "talvikuristinta"

• 2) öljynkierto lauhduttimessa on kesäasennossa. Käännetään laippaa, joka on ö-lingon jalassa (etupuolella) 180-ast - talviasento "3" ylöspäin (tarkista manuskasta)

Tai ehken nuo ovat itsestään selvyyksiä - sanompa kuitenkin.

Toinen juttu on, että itse en luota myyjän (kuin hyvän kaverin) öljynvaihtoihin. Jos öljyn kulutus reilua ja löpön pääsy öljyyn runsasta (väärä pumpun ajoitus, suuttimien kunto, isot ventiilien välykset, ohivuoto) saattaa öljyn voitelukyky olla heikko ja lämmöt nousee. Sormin kokoilemaan kylmänä öljytikkua onko paksun rasvaisen oloista mustaa vai kirkkaan puoleista nihkeämpää "ohennettua" öljyä..

Olikos tuo kulunut gummi etunen vai takanen? Etupään kulmat tarkistukseen ja löysät pois pallonivelistä kun ovat kiristettävät. Etupään olkakappaleen ohjauslakerit jos on väljät, niin kasterit ja kampperi soutaa ajossa Laita kone rinteeseen poikittain, ohjaus laidasta laitaan, niin "kaatuileeko" etuset - käsin ravistelemaan? Perässä jos on jotain keventävää, niin tuntuu helpommin.

Kannattaa tarkistaa öljyt vetopyörien alennuksista, lootasta ja perästä, kun koko voimansiirtoketjuun saattaa tulla isotkin kitkat.

Etuvetohan tulee automatik, jos pyörimisero etu- ja takapäällä on yli 4%. Samoin etuperä lukko kytkeytyy vastaavalla >4% etusten pyörimiserolla. Automatiikka saattaa pitää kokoajan lukkoja päällä, jos etu- ja takapyöräkokojen suhde metässä, eri paria samalla akselilla tai erilailla kuluneet..

Yksi vielä, että toimiikos hydrauliikan vapaakierto hyvin vai onko kovaa suhinaa hydrauliikassa? Pumppua ei passaa ottaa pois päältä, kun sitten lähtee ohjaus
Kiertääkös kone vajaata 1900rpm edes vapaalla käsikaasusta?

Jarruista myöhemmin...

DslCat kirjoitti:Öljyn lämmöistä;
en saa 425:ssa edes sorahommissa takakuormaajalla kuin +80 lämmöiksi. Normilämpö alue on +60-100 manuskan mukaan. Mittari on Equusin elektroninen, anturi ö-lingon jalassa alkup. anturin tilalla. Joten uskon, että Bilteman versio kykenee vastavaan

Niin tämä oli varmaan sitten moottoriöljyn lämpötilasta?

Joo tuota ajattelin heti tuossa omassa vastauksessa vaihelaatikon lämpötilaa kun oli tuosta maantieajosta puhetta

Torsti kirjoitti:

DslCat kirjoitti:Öljyn lämmöistä;
en saa 425:ssa edes sorahommissa takakuormaajalla kuin +80 lämmöiksi. Normilämpö alue on +60-100 manuskan mukaan. Mittari on Equusin elektroninen, anturi ö-lingon jalassa alkup. anturin tilalla. Joten uskon, että Bilteman versio kykenee vastavaan

Niin tämä oli varmaan sitten moottoriöljyn lämpötilasta?

Joo tuota ajattelin heti tuossa omassa vastauksessa vaihelaatikon lämpötilaa kun oli tuosta maantieajosta puhetta

Ööö, minä kun vain oletin näin Muitä lämppämitskuja mulla ei ole vakiona - sekin piti vaihtaa kun viisari oli kateissa

juu moottoriöljyn lämpötilasta oli puhe mielestäni rullaa en kyl kunnolla oikein kokeillu nelikosta sen verran kun kumminki olen uusi käyttäjä näitten vehkeitten kans niin onko sielä nelivetoon jotain erillistä asentoa ? siitä aurauksesta kiristin raidetangon päät kaikki kun oli todella väljät ajo oli silloon kun käärmeellä olis menny kun kiristin ajo parani rupes menee melko suoraa tohon on vaihdettu renkaat molempiin päihin mut vain toiset, taka renkais ei juuri ole korkeus eroa mut etupääs oli, seki voi tehdä jos siel olis sit ajos ollu pääl nelikko. asfalttiin se piirsi sillä vähä jälkeä kun rupesin tarkemmin taakse kattelee muusta kuin peilistä
käsi kaasulla saa kierroksia nostettua kyllä mut siltikin vaan johonki 1800 en tosin sillä kovasti pirä väliä ottaako juuri sen 2100 kierrosta kun kumminki koneen tarkoistus olis palvella talvella lumen aurausta kesällä jotain pientä pihan tasaamista ja klapikoneen edes sillon tällön


Onko jarruis mitään niinku sellasta pika säätöä toinen puooli ottaa lukkoon asti kiinni toinen jarruttaa kovin heikosti.

Pahimmilla yksi kulunut tai väärän kokoinen laitta nelikon ja etulukon päälle. Manuaali kytkentävipua ei ole - paitsi pultti-ja-mutteri versiona
Voihan se olla, että syy oli tuo. Loppu matkassa oli kokoero isompi - aina vaan raskaampaa pyörittää..

Olihan öljynkierto ja puhallinpuoli kesäasennossa
Ai-nii, 426:sta tulee ne +3hp 425:sta puuttuvilla 300rpm kiekoilla

Jos jarrujen liike perässä olevilla pantojen kammilla on sama (ja polkimen liikerata), tiukemmalle voi säätää taka-akselin pikku-luukuista. Mutta jos huonopuoli on kova, niin pahimillaan kitkapinnat voi olla peräöljyn kyllästämät - onko ulkoa märät? Tai vain levyjen kitkapinnat kuluneet, eikä paisuttajan liike riitä, että levy puoli jarruttaa kunnolla (jaruttaa vain pannalla). Loppupelissä pulahtaa paisuttajan kuulat sisään, sitten karkaa vetarit yhdistävä holkki paisuttajan sisältä vain toisen vetarin pätkän päälle, ja napsaa vetarin yhdistävän pitkän pultin kiertämällä poikki. Niin, kuin kävi mulla savikossa

Pannan kannatin pultit taka-akselin alapuolella kannattaa pitää tallella, ja niillä säätä pannat symmetrisesti paisuttajan ympärille, ettei pannat ota haukkaamalla tai laahaudu ajanoloon poikki asti...

Voi olla että sitä auraustakin kannattaisi mitata jos kerran jälkiäkiäkin jää. Saattohan olla syynä tuo nelikkokin mutta varmuuden välttämiseksi vois aurauksenkin tarkistaa...

Hei!

Tästä mootoriöljyn jäähdyttimestä:
Minulla on 526 Belkkuun vaihdettu tehdas uusi D-243 moottori.

Moottoriöljyn jäähdytyskierrossa oli aina pikku vuotoja ja nyt klemmari oli hangannut kennoonkin pienen reijän, josta tihkui öljyä.

Minä ohitin koko jäähdytyskennon ja sokeoin kierron.
Tässä moottorissa on moottoriöljylle vaihdettava suodatinpanos (sama kuin Perkinssissä).

Tuskin tuota öljynjäähdytystä tässä ilmastossa tarvitaan, kun käyttä kunnollisrta 10W30 moottoriäljyä??

Joo kyllähän sitä pärjää aivan hyvin ilman sitä jäähdytintäkin. Minusta siinä kannattaisi kuitenkin ottaa semmonen seikka huomioon, ettei öljyn kierto häiriinny. Eno oli joskus ottanut öljynjäähdyttimen pois, ja laittanut letkun moottorissa olevien lähtöjen välille.

En tiijä sitten kuinka tuo vaikuttaa, vaikka olis tulpattu ne jäähdyttimen putket, mutta onpahan ainakin varmanpäälle, jos jättää sen kierron auki.

Tuskinpa sitä öljynhjäähdytinta ihan tulpata kannattaa, voihan sinne nokalle heittää pienen kiepin vaikka sopivasta kupari putkesta. Tarvisi perehtyä tuon omanikin öljyn jäähdyttimen vuotoon, jos se jäähdytin itse vuotaa otan sen pois. Eipä sitä tällaisessa kevyessä piha hommassa tarvi ja lämpiääpä öljyt edes joskus vähäsen.

Laitetaanpa pieni kysymys tähän väliin.

Minkä kokoiset ne kuparitiiviste renkaat on öljyn jäähdyttimen banjoliittimiin?

Täytyy tuosta omasta korjata niitä putkia kun tuntuu että vuotaa vähän joka kohdasta ne putket.

Sitä kuparirikkojen kokoa tuskin pystyy moni lonkalta sanomaan

Mutta jos ei ne rikat ihan urille ole hankautuneet, niin niistä saa vielä hehkuttamalla jonkinlaiset. Eli ihan vaan kosaanilla tai pilleillä antaa niille lämpöä jonkun tasasen lootun päällä. Lämmitys palauttaa niiden muotoutuvuuden, ja ne tiivistävät taas paremmin. Kannattaa varoen lämmittää, sillä ne lörtsähtää kyllä äkkiä kun lämpöä tulee liikaa.