www.belkku.fi

Belarus 501 vm75 heittää vettä ylämäessä pakoputken päälle sauhu vaan nousee olisko menny kannentiiviste. Onko vaikea vaihtaa ja mistä saa uuden tiivisteen sekä kiristystiukkuudet. Pitäisi laittaa kuntoon on paljon ajoa ettei mene kokonaan rikki.

Avaa varovasti syylärinkorki ajon jälkeen koneen käydessä tyhjäkäyntiä, pyydä kaveri polkemaan kierroksia tai säädä itse pumpun kupeesta samalla katsoen nestepintaa syylärissä että muodostuuko kuplia.
Jos niitä kuplia tulee tai näät selvän vuotokohdan kannentiivisteen kohdalta siihen pakosarjan päälle niin varmaanhan silloin tiiviste on saanut kipeää
Uuden tiivisteen voit tilata Agri-Kymistä http://www.agrikymi.fi/fi/huoltojavaraosapalve/varaosat tai http://www.agrikymi.fi/fi/huoltojavaraosapalve/huolto
Jatkossa täältä löydät kyllä ohjeet tiivisteen vaihtoon

mitä kannattaa vaihtaa kanssiremontin yhteydessä kanteen.
Kun kannen irrottaa tarviiko huomioita jotain tärkeä. esim. kampiakselin asentoa.

Tarkista venttiilien kunto, kannen suoruus ja yleiskunto (onko halkeamia), uusi "kansipahvi". Jos pyörität konetta, voi sylinteri putki/ putket nousta männän mukana. Itse en ole kyllä koskaan sitä havainnut Belaruksen moottorissa. Ventiilien ajoitukseen moottorin pyöritys ei vaikuta mitenkään.

Oikea kannen kiristys järjestys, sekä jälki kiristys.

t. ukki

Vieläkö ehtii panna sormensa rasvaan? Vai onko jo kasassa? Kannattaa kumminki ykkönen laittaa kohdalle ennen avaamista ja Ukin mainitsemat tarkistukset kannattaa tehda sekä sylinteriputkien korkeus teräksisellä viivottimella. Vuotokohta tulee myös tarkastaa, ettei ole palamisen merkkejä sylinterien välissä. Kannen pulttien/vaarnojen kierteet kannattaa avata ja kierrellä ne herkiksi, ettei takertelua. Sitten vaseliinia ohuesti sylinteriryhmään ja kanteen, uusipahvi paikoilleen ja kiini.
Ohjekirjassa D-60 koneeseen on 18 kg mutta olen ne laittanut yleensä 22-25 kg niin ei vuoda heti. Sitten säätämään venttiileitä. Ykkösen voi tarkistaa silleen, että kampiakselinpäästä pyörittämällä yläkuolokohdan yli edestakaisin, pitäisi silloin nelos venttiilit vaihtaa. Siitä sitten eteenpäin.
Sit muutama tunti ajoa ja kannen kiristys. Aina pultti löysäksi ja sitten kiristys samoihin lukemiin kun edellä ja venttilien tarkistus

Mikäs tuon vaseliinin idea on näissä tiiviste pinnoissa? Yleensä tottunut laittamaan tiivisteet paikalleen ilman rasvauksia?

Onkos se merkki tiiviste vauriosta jos lämpimän koneen sammutuksen jälkeen se pulpauttelee hetken aikaa? Termaria itselläni ei näytä olevan belkussa ollenkaan kun neste kiertää heti jäähdyttimeen, mutta kyllä se kaihtimen avustuksella lämpiää.

Jälkikiristys olisi varmaan ihan hyvä tehdä tuohon koneeseen. Päteekö nämä D-60 koneen kannenmomentit myös vanhempaan D-50 koneseen? Kun en aivan varma ole kumpi kone tuo nyt sitten on.
Mikäs on keinuvipuakselin momentti?

Vaseliinia laitetaan sitä varten, että se tiiviste irtoaa seuraavassa remontissa. Ei tarvii paljo putsailla.
En löytänyt siihen virallista tiukkuutta, mutta kiinni kun vetää ja käyttää sitä maalaisjärkeä niin hyvä tulee.

Minulla oli D-240:ssa sama vika, konepelti ja tuulilasi oli niinkun sateen jäliltä. Kone on vm. -77 ja malli 82. Aiemmin kirjoitin jossain yhteydessä tästä samasta asiasta: tehtaan englanninkielisen ohjekirjan huoltokaaviossa kerrotaan, että "sylinterinkansi kiristetään tuhannen tunnin välein". Suomenkielisessä ohjekirjassa ei tietenkään kerrota tästä mitään. Liekkö uudemmissa erilaiset kannentiivisteet. No, kiristin kannen kun mittarissa oli silloin jo 1300 tuntia ja vuoto loppui siihen paikkaan. Nyt on mennyt viisi vuotta ja mittarissa on 1500 tuntia eikä pienintäkään merkkiä vuodosta. Koneesta on usein otettu irti kaikki minkä lähtee, pakoputki on ollut puolimetriseen sohjovelliin jäätietä lingotessa punahehkussa päätä myöten, pakkasesta on aina laitettu lämmittämättä käyntiin, kun lämmitysmahdollisuutta ei ole. Lauantaina viimeksi, yöllä 30 astetta pakkasta, aamupäivällä kosania kylkeen, apuvirtaa, eetteriä, uusi päävirtakytkin palaneen tilalle ja lähtihän se, on se kyllä ihme vehe. Tunti siinä kyllä vierähti, eikä varmasti hyvää tehnyt koneelle, mutta kun oli pakko. Edelleenkään ei mitään merkkiä vuodosta. Taidan taas kiristää kannen jos tulee joskus 2000 tuntia täyteen... Se samainen kirja antaa kiristysmomentiksi tuon saman 18, mutta vetäsin silloin vähän hyvää päälle, eli 20kgm, pultit kiristyi hyvinkin varttikierroksen. On tuossa ollu jo uusi tiivistesarjakin oottamassa monta vuotta, mutta mitäs sitä nyt turhaan vaihtamaan.

Mikäs tuon keinuvipuakselin kiristysmomentti on?
Tarvisi varmaankin kiristää kansi belkusta kevään aikana, venttiilit tarvii säätää kumminkin niin samalla vaivalla tuon kannenkin kokeilee.

Käsi tiukkuuteen olen vetänyt, kohtuus riittää.

t. ukki

Onko merkitystä kiristääkö kannen moottorin ollessa lämmin tai kylmä?

Uusissa tiivisteissä mukana muoviset liekkirenkaat, laitoin sellaisen 500:seen ja hyvin pitänyt. Voitelu siksi kun tiivistettä kiristetään se ohenee ja samalla tapahtuu pientä liukuliikettä sivuttain.Kylmänä kannattaa kiristää jos ei muuta mainita sama venttiilien säätö, sitten ajettaessa välys hieman pienenee

Nyt on kansi kiristetty ja muutama pultti taisi vähän kiristyä, 19kg laitoin momentiksi. Venttiilikopan ulkopuoliset pultit oli aikas hyvin jumissa, alkoivat kyllä liikkua herkästi kun pyöritteli edes takaisin.
Keinuvipuakselin yksi mutteri oli löystynyt irti löysälle ja yksi vaarnapultti tuli venttiilikopan mutterin mukana, tämä vaarnaruuvi oli kiero Jotain härdelliä ollut joskus
Työnä oli helppo ja yllättävän nopea tehdä, suurin aika meni kun etsin työkaluja

Terve!
Miten tuon kannen jälkikiristys tehdään?
avataanko hieman muttereita ja sitten tuohon 18 kg suoraan vai miten ?
edetäänkö tuon kiristysjärjestyksen mukaan?

alkaako se vuotamaan jos ei tee jälkikiristystä?
laitoin kyllä asennus vaiheessa kannen 21kg kiinni?

Itse vähän löysäsin muttereita sitä mukaa kun kiristely eteni normaalissa järjestyksessä ja samalla herkistelin ne venttiilikopan ulkopuolella olevat mutterit, olivat aika jumissa. Eihän se välttämättä alavuotamaan vaikka sitä ei uudelleenkiristäisikään.