www.belkku.fi

Sama ongelma omassa -77 T400:ssa. Purkki josta lähtee kovettuneita letkuja ja ne on vissiin haurauttaan joskus katkenneet. Kojetaulusta otettu virtalukko ja hehkulanka pois. Pitäis laittaa joskus toimimaan kunhan kerkiää. Tivasin osia agrikymiltä, virtalukolla oli melko suolainen 36 euron hinta. Käyköhän siihen jokin tarvike vastaava? Kuitenkin, parantaa varmasti talvella käyntiinlähtöä jos hehku toimisi. On melko laiska startti omassa, eikä tartte kauan hangata käyntiin, kun alkaa puhti loppua akusta. Pitää olla aina akku kunnon latingissa, että saa käyntiin. Toisaalta voihan sitä pilottia sinne suihkuttaa, kun ei ole hehkua.....

Polttoainesuodattimeksi käy ainakin M-filtterin MP-443 suodatin. Löytyy tarvikeliikkeistä.Ei kaipaa hehkutusta,lähtee puolipuristimella pakkasellakin kuin"palmun"alta käyntiin.

Kantsii tutkia se puolipuristin että toimii.Pyörii sillä tosi vikkelään.Ilmeisesti se jättää pakoventtiilit auki ja kun syöttöpumppu ruiskuttaa samalla polttoainetta sylintereihin niin on varma käyntiinlähtö.Sillä on tankissakin putkessa joku sihti.Sekin saattaa tukkeutua.Ite olen puhaltanut ilmaa tankkiipäin.Lähtee kyllä poiskin siivousta varten.

Öljynlämpömittarin anturi on mo-öljyn putsarin kupeella,kabiinin puolella.Nostolaitteen säätökaari vipu kuuluu olla 0-asennossa jos käyttää nostolaitetta lisäkäyttövivulla joka on penkinvierimmäinen.Työntämällä eteenpäin jää sinne,uiva-asento.Ei paina alaspäin.Nostolaitteen sylinterin letkut pitäis lähteä pääkäyttölohkosta joka sijaitsee kabiinin takana keskellä.Voiman ulosotto on suunnanvaihtajan vieressä jossa moottori-ja ajovoimanotto ja oma pikku-kytkinpoljin ajokytkimen vieressä.

Se solmussa oleva muoviputki on varmaankin sinne hehkupurkille tarkoitettu täyttöletku.Kuuluu laskea siitä putsarin päällä olevasta hanasta purkki täys ennenkuin sammuttaa moottorin,seuraavaa käynnistystä varten,nerokasta.Lähtee kyllä aika huonollakin ilmauksella käyntiinn jos ei ole polttoaineen puutteeseen sammunut.Yks suihkuputki suuttimen juuresta löysälle ja käymään.

suonsyrjä kirjoitti:kylmänä lähtee kuin palmun alta ja ajossa jenkaa tuon 1800rpm ainakin vielä nelosvaihteella
hetken ajelun jälkeen alkaa puutumaan ja puutumaan, ja hirmu herkkä sammumaan ja kun sammuu niin ei startilla pyöri mitenkään iloisesti ja saap sahata tolkuttoman kauan.
ja kun lähtee alkaa pikkuhijaa nostamaan kierroksia eikä kierrä lupulta kuin juuri ja juuri 1400rpm.

suonsyrjä kirjoitti: hyvin on kyllä tähän asti käyniin lähtenyt, paitsi mitä nyt jäätyi tienvarteen... kesälaatua näköjään vielä tankissa.

Oliskohan vielä jäännyt jonnekkin kummitelemaan tuota kesälaatua?

Imusarjahehku on joissakin vehkeissä vuotanut naftaa öljyihin.

Voiko jo sanoa,ja pa....n myivät?

Tätä juttua lukissa on tullu ootettua millon rupee suonsyrjällä käämit palaa, mutta kohtu hyvillä hermoilla on mies varustettu
mutta niin sitä pitääki olla. elää pitempään ku ei turhista ressaa
Ja onhan se niin että ku ite tekee niin tietää sitte mikä se on.

Ompa komee peli! Edellinen omistaja näyttää olleen entisessä Postissa töissä väristä päätellen Mutta mistähän tollasen sais meidän pihalle sopivasti? Sylinteri on ilmeisesti vaihdettu jos on eri mitalla, ja kiertokangen laakerit irti. Senhän on tehnyt tyypillinen "sehän on niitä R:n koneita" mies , jolla ei ole ammatti ylpeyttä eikä ilmeisesti ammatti taitoakaan, mutta annetaan heille anteeksi! Itsensähän siinä vain mokaa

Nostolaitteet pitää nousta siitä säätökaaren vivusta silloi kun työntää siitä o-asennosta taaksepäin. Palautuu takaisin o-asentoon jousivoimalla. Elikkä se vivusto mikä menee sinne ohjaamon takana olevalle venttiilille on "persiillään". Siitä hanasta on vaikea tietää näkemättä mikä on tarkoitus. Se ilmeisesti tukkii kierron jos sen kääntää toiseen asentoon? (Alkaa kuormittaa pumppua) Ympäri pumppaava systeemi,tarvii olla vapaa kierto muuten halkee pumppu jos ei öljy pääse säiliöön. Mulla on etukuormaaja laitettu niin että aisat nousee oikeanpuoleisesta ja kauha kääntyy keskimmäisestä penkin viereisestä vivusta.Sen hanan tarkoitus on varmaankin johtaa öljy toiseen esim. peräkärryn kippi? Ei tarvi irrotella liittimiä,voi jakaa näin öljyä eri suuntiin. Kantsii tutkia sieltä lattian alta ne letkutukset jos on tehty uudenlaisia kytkentöjä.Esim. painonsiirto järjestelmä toimii sillä säätökaarella hyvin,ei tarvi auroissa tukipyörää.

Itse käytän mm. tuota lumikalustoa yksistään takanostolaiteteen lisäkäyttövivusta ja lisä hydr. niiden vivuista. Pääkäyttölaite ei mullakaan nosta sen taaimmassa (jousipalautteisessa) asennossa, jossa lukee "nosto". Liekö vapaakierto juminut päälle ..tai vivustossa kulumaa/vääntynyt, ettei käänny tarpeeksi..

Jotta nostosylinteri toimisi lisäkäyttö vivusta, ja 2 lisälohkoa ylipäätään, pitää säätökaari lukita 0-asentoon. En käytä pääkäyttölaitetta (tai säätökaarta) juuri koskaan, koska se halvaannuttaa esim. hydr.työntövarren kun on lisälohkon takana.. No, joskus tasaushommissa pääkäyttölaite "asentosäätö" -asennossa tuon hienosäätötarpeen takia.

Itsellänikin 425:n säätökaaren pääkäyttövipu on epäkunnossa kuten edellä on kerrottu.Se ei taka asennossa nosta mutta työkoneen sillä pystyy kyllä hallitusti laskemaan.Joskus aikojen alussa se kyllä toimi ja kylvin nostolaitekylvökoneella sitä käyttäen mutta kun sen toiminta alkoi takkuilemaan olen tullut toimeen lisäkäyttövivulla.kyntökin toimii ilman kannatinpyörää lisäkäyttövivulla,kyntöjälki ei ole ainakaan siitä kiinni.
Onkohan tämä joku tyyppivika kun niin monella säätökaaren vipu takkuaa.Epäilen että asia johtuu suomalaisesta jälkiasennushydrauliikasta!

Tutkikaa onko mutteri päässyt löystymään siitä venttiilin päästä, johon käyttövipu on yhdistetty. Yleensä siinä vika toimimattomuuteen.

t. ukki

Ukin diaknoosi on melkoisen varmasti oikea,sillä sen noston alue on niin pieni että ei tarvi olla isoa klappia siinä vivustossa että ei toimi.Laskun alue on niin iso että ei ole niin herkästi vaikutusta siihen suuntaan.